在文章开始之前，先说一个小故事。在这一代NSX开发之前，研发团队去拜访了上一代NSX的开发团队，当然他们并非要去学习初代NSX的技术，而是向初代车型的研发团队去讨教NSX的理念——New Sportscar eXperimental（中文译为：新的跑车尝试）。

　　当一个东西上升到精神层面，多多少少都会让人觉得有点故弄玄虚，但超跑并非只是代表着性能，它不是一个冰冷的机器，它代表着工程师的执着、代表着一种汽车的文化，甚至是一个品牌的情怀。

体验读图模式

　　性能是超跑的立足之本，第二代NSX的动力系统由3.5L V6双涡轮发动机与3台电动机组成，其中一台配备在后轴，与发动机共同为后轮提供动力；而其余2台电动机则位于前轴，各自为前轮提供动力，整套系统的综合功率为573PS，最大扭矩为645N·m。

　　开超跑体验就像偷情那样，10分的刺激有7分是建立在别人的痛苦之上，尤其是它们的大嗓音，从发动机启动到走在马路上，你会怀疑路人的目光都怀着仇恨的眼神，在驾驶席的你也会充满的负罪感。此外，为了获得10分的刺激，你的听觉、触觉神经都会陷入折磨状态，可谓身心受虐。

　　不过，讴歌NSX给我的是前所未有的体验，按下启动按键，没有轰鸣，一副人畜无害的模样，只能从仪表的点亮来确认已经着车了。QUIET模式下完全就是一台电动车，无声无息，并且电机的输出也不暴力，只能说开起来很轻快。假如你想要更接近混动车的日常体验，尽管调至SPORT模式吧。

　　SPORT模式下，你依旧可以开得很绅士，当你温柔对待油门的时候，动力的平顺性可以比肩任何家用车，电机和发动机的配合十分默契；穿梭在大街小巷中，也不会因机械轰鸣而被过分关注，你会发现这台NSX可以很和谐地融入在城市当中，这份难得的低调，也是其他超跑所不具备的。可能你会说，超跑不应该是热血、张扬、狂暴的吗？当然，NSX肯定不会缺失超跑所必备的方面，但满足日常轻松驾驶也是NSX的初衷，如今在充满黑科技的动力系统下再一次被升华，这才是难得可贵。

　　慢热也可以是热情似火，SPORT+模式下才开始进入状态，红线从8000rpm变成9000rpm，油门响应、变速箱响应、减振器响完全就是一台标准超跑的设定，当你大脚油门的时候，由于动力系统不再偏向平顺，而是一个输出优先的逻辑，但电机和发动机的最大输出并不是同步的，因此动力爆发会出现明显的分段，这种感觉就好像突然再降一挡那样，非常刺激。

　　TRACK模式下，无论是动力系统、底盘和转向等都会进入最强模式，由于独特的电机+发动机的形式，NSX有着其他超跑都无法比拟的动力响应。不过，在TRACK模式下，电子系统都是不会完全关闭，再加上SH-AWD的高效协同，TRACK模式下的可控程度是非常高的，远没有小牛的CORSA模式和法拉利的RACE模式那么恐怖。

　　由V6发动机来领衔的“炸隧道”任务也足以整条隧道中的司机紧张起来，但要比起兰博基尼这类纯正大排量自吸，无论是音量、音调还是音色都会略微逊色。

　　转向非常敏捷，完全没有虚位，动力的输出更偏向于后驱，但在SH-AWD的四驱系统加持下，可以不用遵循后驱车的开法，在还没有到达弯心前便可以试探地给油，车尾不会肆意甩动，整个车身依旧按照原来的轨迹冲入弯中，极限深不可测。开着它不用过分谨慎，每次出弯都可以提前给油，试探它的底线，这样的开法更能获得更快速度。

　　底盘的舒适性完全能够比保时捷911，在转向或经过颠簸时，底盘有着友善的沟通感，悬挂初段的韧性不仅能够提高日常的舒适性，也能让你更明白它的车身状态。不过强大的支撑力肯定是必须的，足够让你在弯中玩得尽兴，你更要挑战的不是它的极限，而是你所能承受的极限，即使有着1720kg的体重，也不会让你有任何的累赘感。性能测试：符合超跑的性能指标

　　0-100km/h百公里加速测试：

　　讴歌NSX的弹射模式并没有隐藏得很深，只需要TRACK模式，此时系统就会默认所有的电子稳定系统在最低限度介入的状态，起步的转速被限定在2200rpm。松开刹车的瞬间，电机便能以最大输出示人，整台车被弹出；不过最吓人的并不是起步的瞬间，而是“二次弹射”。

　　由于在弹射模式下，动力系统要输出最大限度的动力，平顺的考虑就会抛之脑后。由于电机和发动机的最大输出并不是同步的，起步的瞬间电机能发挥最大扭矩，而发动机则会靠后些；因此，在起步0.3秒后整个动力系统到了峰值扭矩输出，录得超过1.3的最大G值，非常恐怖，此时的感觉就像再一次被弹射出去。

　　最终实测的0-100km/h百公里加速成绩为3.46秒，这样的成绩足以在超跑中站稳脚跟。不过对于很多车迷来说，初代NSX的加速性能比同时期的法拉利348还要快，成为车迷的传世佳话；但第二代的NSX在加速性能上不能与法拉利488抗衡，或多或少让人唏嘘。

　　100-0km/h百公里制动测试：

　　刹车系统方面，讴歌NSX并没有“留一手”给选装配置，而是直接标配最强组合，前六后四活塞刹车卡钳、碳纤维陶瓷制动盘以及马牌ContiSportContact 5P轮胎，在100-0km/h的制动实测中，获得了34.46米。不仅只有性能

　　虽然这一代的NSX并没有采用碳纤维座舱，而继续采用铝制车架；不过为了减轻重量，车顶、尾翼、扩散器等均采用了碳纤维材质，即便如此，由于电机和电池的加持，整备质量依旧达到了1725kg，在超跑中属于超重级别了。

　　“一套高尔夫”的空间是NSX的硬指标，为了照顾日常所需，初代NSX变下达了能够容纳一套高尔夫的后备箱空间指标，这也让初代NSX有着独特的修长车尾；而在这一代车型上，“一套高尔夫”的指标达成了，但出色的空间利用和外观设计，让后备箱非常和谐地与车身融为一体，非常自然。

　　总结：判断一台汽车的成功的依据是：它是否达到了研发当初的理念。毫无疑问，这一代的NSX是成功的，运用了尖端的科技去让驾驶者获得前所未有的超跑体验，是一次石破天惊的变化。或许在20年后，下一代的NSX诞生之时，眼下的这台NSX将成为车迷心中的传颂佳话。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋）