与欧洲和日本市场关注小型车不同，国内车市则是SUV的天下，其实SUV这类车型在国内始终“高烧不退”是有原因的，其一是因为它的高通过性，其二就是它的大空间，对于想一步到位的中国消费者来说它可以说是最佳选择。从最初单纯追求越野性能的jeep，到追求驾驶舒适的城市SUV，再到现在的纯电动SUV，国内消费者的购车理念越来越务实，也让我们对SUV有了全新的认识。

江淮汽车在新能源领域的进步大家有目共睹。而早在2016年江淮汽车就抢占了先机推出了国内首款纯电动SUV——iEV6S。按照当时的技术标准来说，iEV6S可以说在性能参数和内外设计上来说都是一款非常有诱惑力的车型，只可惜由于很多外部因素的干扰，导致这款车型在市场上的表现并不尽如人意，当然这并不是产品本身和企业营销问题导致的，iEV6S的尴尬局面只能用“躺着也中枪”来形容。

相隔1年之后，我们欣喜的看到了江淮iEV6S的换代产品——iEV7S。这同样是一款延续了iEV6S小型纯电动SUV路线的车型，除了在外形上的细微改动之外，最重要的变化就是换掉了那块来自韩国的三星电池，取而代之的则是中国品牌的三元锂电池系统。此外，最令人关注的则是它在性能、配置以及驾驶感受方面变化。今天我们就来详细的体验感受一番这款小车，看看它与前座之间到底有何进步和升级。

外形与内饰有何升级之处？

先从外形开始吧！iEV7S的车身设计与前作的iEV6S有着90%以上的相似度，如果不是仔细观察还真看不出什么差别。除了车头格栅处的不同之外，由于原来iEV6S车身侧面的直流快充接口改到了车头JAC logo内部，所以这个快充口的盖板完全成了个被封死的装饰件。而轮圈的样式也有变化，配合红色的刹车卡钳之后让iEV7S更有了一些运动和时尚的个性。

而内饰方面，在设计上来说与之前相比并没有任何变化，只是颜色搭配好用料方面不同而已。还记得之前，中控台上那块轻薄的白色饰板么？它已经被材质更加厚实的材料所取代，而且还被红色的皮革包裹，无论视觉上还是触感方面都有很大提升。

而配置方面，则是iEV7S的强项，新加入的功能包括：ECO节能模式，电子手刹、AUTOHOLD驻车辅助、定速巡航之外，还具备了360度泊车影像，在功能方面新车型可谓有了质的提高。不过，这个ECO模式按钮的位置正好被方向盘挡住了，很多时候我只能靠感觉来操作。

在空间方面，iEV7S的前排空间还是可以认可的，我们1.8米的乘客坐进前排座椅后头部还有接近1拳的富裕空间，而后排的乘坐空间却比较有限了，由于后排地台被电池垫高，头部仅有一个指头的余量。

动力与驾驶感受有何不同？

搭载一台最大功率为85kW、峰值扭矩270Nm的液冷电动机，搭配容量为39kWh的三元锂电池组，官方NEDC工况续航里程为280km，60km/h等速续航里程为350km，而厂家公布的0-100km/h加速时间为11秒，极速可以达到130km/h，这些的账面数据十分不错。

iEV7S的电池材料从原来iEV6S上使用的三星18650三元锂材料，换成了国产比克提供的电芯材料，而电池包的封装则是由同样来自安徽合肥的华霆动力公司完成的。而电池系统还具备电池液冷安全系统，在电池安全方面还是比较出色的。

iEV7S的油门比较柔和，电动机扭矩的输出很平顺自然，并没有其他电动车一上来就向前窜的突兀感，驾驶起来还是很容易上手的。红绿灯起步的时候，动力的释放不急不躁，你需要多给一些油门，它才会轻快的小跑起来。随着油门继续加深，伴随着电机特有的“兹兹”的声音，加速的力度还是蛮不错的，尤其是中后段加速令人信服，即便是80公里后依旧有加速感，这与其他电动车前段加速猛后段乏力的情况有所不同。

iEV7S拥有85kW的最大功率，这与1.8升燃油车的动力数值基本相同。在实际驾驶中，这台车的中后段加速表现确实很出色，轻轻松松就可以将车速提升到120km/h以上，而我们测得的最高车速甚至达到了140km/h。

我还清楚记得上次驾驶iEV6S是的感觉，最深刻的印象就是方向盘的转向很轻，甚至轻得有点假，有点像游戏厅里玩赛车的那种感觉。如今iEV7S更换了随速助力转向之后，感觉好多了。60km/h一下时车辆的转向轻盈灵活，而到了60km/h以上后方向盘则显得稳重很多了，而方向盘的阻尼感和中心回弹力也随之增加，高速驾驶中给人更多的信心去驾驶它。

iEV7S虽然身材不大，但是底盘给人的感觉还是相当稳健的，尤其通过一些烂路时底盘并没有松散的感觉，这少不了底部电池系统配重的功劳。悬挂的调校偏软，对于路面的震动吸收比较到位，照顾到日常行驶的舒适性。

0-100km/h加速仅需11.29秒，制动成绩很出色

从加速图表中我们不难看出，起步时车辆稍稍的迟疑了片刻才会完全将动力释放出来，前面的2秒G值迅速接近至0.4左右，这一瞬间的爆发力还是不错的，推背感十分明显。而后段加速依旧来势凶猛基本可以维持在0.3左右，最终以11.29秒的成绩冲线。另外，有利于电动机平顺的输出特性，iEV7S的整个加速过程非常平滑线性。

iEV7S的刹车系统在测试中的表现线性平顺。而车身的姿态保持还算平稳，悬挂的拉伸并不明显，而ABS的介入也还算积极，100-0公里制动39.8米的成绩和老一代的iEV6S相比进步明显，与其他厂家的同类产品相比也称得上名列前茅。最重要的是连续多次全力制动后车辆的状态以及制动系统仍旧十分的稳定，并没有出现由于过热导致的衰减现象，我们连续测试了5次，制动距离基本上维持在39-42米这个相当出色的范围内。

实测续航里程 远超官方公布的数据

充电测试项目

编辑总结：

相比之前的江淮iEV6S，iEV7S的无论从颜值还是配置这些看得见的地方，给人眼前一亮的感觉。不仅如此，在看不见的地方，iEV7S更是提高很多,更换了容量更高的国产电池后，续航表现也是接近了300公里大关。而且在驾驶质感方面给人的印象也是相当不错，作为城市通勤它已足够称职。只是，在个别细节之处还需要精雕细琢，比如说某些按钮的设计还需要在人性化一些。尽管与之前的作品相比进步不少，但是在用户最关心的续航方面，这款车型并不占优，我们期待江淮能够尽快推出更高续航的SUV产品，来满足市场和消费者的用车需求。