年轻一代已经迅速地走上了成功的舞台，看看新闻里那些创业明星面孔都还有点稚嫩，却已经开始掌管着不少大公司。我觉得这些高傲自信的青年才俊应该不会乐意和传统富豪一样，淡定地坐在一台豪华大型车的后排，毕竟刚刚开始拼搏事业征途的他们充满活力，就算打下了江山仍然坐不住。不过，这台LS 350或许能引起他们的注意，因为在它身上能找到同样朝气蓬勃的活力。

　　测试低配车还是挺少见的，特别是对于一台豪华大型车，入门的配置让它失去了很多炫技的机会，自然不像顶配出来那样哪哪都能让人看着惊叹。不过也好在它是一台豪华大型车，大方开门给大家参观也不至于尴尬，所以我们并不担心它在豪华感和气派方面会失礼。对于大人物来说，实力更重要，就算是入门车型，性能也不可以有失身份，接下来该用“行动”证明了。

　　我们之前已经对这台低配车进行过详细的介绍（传送门），今天就不和大家看那么细了，直接用体验交流快速和它混熟，然后立刻冲锋上阵拿出真刀真枪展示威力。

● 这就是有艺术感的豪华

　　大家都说这一代的LS彻底变年轻了，这台入门的350就是整个车系一群杰出青年当中的小鲜肉。它看上去和其它大佬们一样相貌堂堂，形象上面绝对够气场。但它没有高不可攀的气场，算是挺“好说话”的，性格上和那些朝气蓬勃的精英们挺搭的。

　　不要担心LS的设计风格太过激进了，因为LS不再是以前那个严肃的长辈。看看广告就知道了，虽然还是少不了打感情牌类型的，但对于不少年轻人来说，更有触动的或许是黑豹电影主题的那一个。就像电影主角一样，年轻人有着开明的思想，也更乐意拥抱新科技，因此新一代的LS很对他们口味。

　　对于一台豪华大型车来说，即便有人模仿我的脸，但身上的气质却是别人学不来的，这就是旗舰的自信，相信车上的大人物也会有这样的霸气。电吸门和空气悬架就是很能展现气质的配置，从打开门上车一刻起就给你呈现出强烈的仪式感。LS的空气悬架在你上车的时候会自动降低车身高度，表现足够重视了。这代车型安全带高度调节从电动变成手动操作，这个变化我觉得应该不至于让大家吐槽，而且新车高配车型也有安全带插座自动弹出这些细节设计，整体尊贵感并没有削弱。

　　LS的内饰设计其实相当有个性，一眼看上去就能感觉到它和同级别的其它对手画风完全不同。而且更让我们兴奋的是，LS走的路线特别有东方古典的味道，对大家的杀伤力自然就更大了。对于一款豪华大型车来说，风格再有个性也不能给人太激进的感觉，看着舒服才是最重要的，LS的这种风格正好让人特别安心，可以说它玩自己的一套风格玩得很成功。

　　这台低配车最能给人好感的应该是前排丰富的配置了，在这里来看，它和高配车型基本没有太多差别，舒适性也无可挑剔，结合它那韵味十足的造型设计，可以说是相当全面了。唯一缺的就是科技感，毕竟屏幕没有触摸操作的设计应该会有不少人诧异，就算12.3英寸的大屏再好看也不能提高实用性。功能上面也有些单调，例如缺少比较火热的CarPlay系统。

　　其实就算是简单调个音量或者空调温度也能感受到旗舰级别的精致，旋钮的设计都特别讲究，手感也出色。如果按键可以再多一些的话就更好了，毕竟光是座椅相关的功能就有一大堆，调节开关全都集成在屏幕菜单里了，操作有点复杂，想要开个座椅加热都要看着菜单慢慢选，细致周到的服务有时候也会带来烦恼。● 后排是建立地位的地方

　　座椅舒适性方面完全不需要担心，我估计再挑剔的大人物来到这里也能安静地坐下来好好说话。

　　看到这里，这款低配车的表现仍然相当出色，作为一款豪华大型车能表现出这样的性比价确实非常吸引人。但是，高配车型难道就没有一点存在感吗？

■ 真正旗舰体现身价的地方在这里

　　来到这个级别，后排一定是被重点照顾的地方，毕竟选择旗舰肯定是为大人物准备的。这台低配车后排舒适性没有什么问题，但就是体现不了什么尊贵气派，没有独立空调控制，也没有侧窗遮阳帘，不仔细看的话哪能想到这会是一台豪华大型车。

　　高配车型真正体现身价的地方在后排，配置足够全面，真的很难挑剔什么了。刚才说到前排还欠缺点科技感，看来心思应该都花在高配车型的后排了，各种屏幕让你看花眼。这一代车型取消了按摩功能的遥控器，扶手上的一块屏幕面板就能搞定各种模式，这个后排看起来足够前卫了，如果中央扶手那块屏幕可以像平板电脑一样，有更好玩的功能以及可以取出来那就更炫了。

　　LS的主力车型是500h，不过350车型并不是哪里都要矮一个头，它的后备厢空间比500h车型就更有优势。另外这个后备厢的实用性在这级别里算是很不错了，如果这台最低配车型的后排座椅能放倒就更完美了，毕竟它的后排座椅，并不像高配车型那张带有电动调节和按摩等功能的后排座椅那么复杂。

　　总的来说，即便是最低配车型，这台LS 350 卓越版的舒适性也足够到位。对于活力十足的年轻人来说，尊贵感稍弱的后排甚至根本都不会被在意，一个直击人心的爽快操控性格就足以把他们“攻陷”。

车身环节AH-100得分：

　　既然是个“大人物”，那么在动力上也要霸道一点才能让大家尊敬起来，LS的前几代车型就是这样做的，大排量V8发动机的配置在豪华气派方面听着就特别对味。不过形象年轻的新一代车型在动力方面也变得“稚嫩”了，目前LS全系标配3.5L V6自然吸气发动机，车系当中其实还有一款输出最强的3.5T发动机车型，不过目前还没引进。

　　不过今天的主角是最低配车型，因此全系采用3.5L V6发动机的配置对它来说反而是占到便宜了，毕竟它的对手们可是一个接一个地给自家的“大人物”换上2.0T发动机。在处处讲求效率的年代，这台LS依然那么重视老派的仪式感，还有点情怀。这样的角色不多见了，就像是个讲究穿着，把自己收拾得十分精致的老绅士，应该能打动不少人。

　　动力配置是传统豪华套路，但实力方面却跟上了潮流，丰田当家的主流新技术都装备在这台3.5L V6自然吸气发动机上面了，它绝对会是之后雷克萨斯新车型的主力猛将。再来看下输出，最大功率316马力（6600rpm），最大扭矩380牛·米（4800rpm），这样的数据对于一台3.5L V6自然吸气发动机来说，实力已经发挥得很到位了。就算同价位用上涡轮增压发动机的对手，在它面前也没能占到便宜。10速自动变速箱的配置对于消费者来说新鲜感十足，和对手相比确实更吸引关注。

　　或许是为了在价格上能体现出多一点亲民，LS抛弃了听起来很狂躁的V8发动机，可新上阵的这台V6发动机在实战中却表现出更有进攻性的一面。发力起来总给人一种高亢的感觉，积极的输出充满活力，声浪方面也比较高调，身上的好动劲儿和年轻的外形非常搭。

　　不过年轻可不等于“不懂规矩”，就算发动机兴奋起来，它的表现仍然足够成熟，输出细腻顺滑，high过了头横冲直撞的失礼表现在它身上是不可能出现的。这台LS还是那个大家熟悉的体贴绅士，一举一动始终保持优雅，表现很得体。只不过以前的它爱给你朗诵诗词散文，现在的它热情开朗起来就开始眉飞色舞地给你来段脱口秀，而且听起来绝对是引人入胜。

　　起步给人感觉挺轻盈的，油门的整个敏感度舒服得刚刚好，动力来得十分畅快。低扭的实力其实不差，只是LS有着这么一个庞大的体型，想要彻底生龙活虎起来还需要慢慢舒展一下筋骨。规矩的输出力道一开始并不会给人留下太深的印象，反而是连贯顺滑的动力质感让人着迷。没有刻意用高调的动作去引人注意，用那带点神秘感的内涵就足以轻松“撩汉”。

　　如果遇上红灯刚好停在第一排，路口绿灯一亮，敏捷的动力响应配合爽朗的发力节奏，一路加速下来呈现出很轻巧的性格，动作并不粗暴，因此你可以淡定回味，一气呵成的感觉就是爽。高速上超车想要个猛的提速，猝不及防的一个深踩油门动作，发动机也会干脆就进入状态，爆发力开始很活泼地涌现出来，3千转之后力道明显凶残不少，而且这个过程非常线性，能很清晰地感受到它是怎么慢慢地变兴奋的。一路杀到高转，输出仍然足够饱满，整个提速的过程确实很棒。

　　10速自动变速箱平时很爱“炫技”，升挡十分积极，但在平顺性方面它却不会给机会让你吐槽，可以说是滴水不漏了。急加速降挡的速度算不上特别快，但整个过程下来能让人感受到节奏感十足，就像是在给你打拍子，这样有默契的好搭档很能给人信心，甚至要引诱你继续高歌猛进别停下来。

　　一个拨杆要控制6种驾驶模式（普通，自定义，舒适，ECO，SPORT，SPORT +），听上去好像挺复杂的，实际上只要记住亮点就差不多了，想要激动一点就把旋钮向上拧，想做个安静的美男子就往下拧。这两种操作下切换来的运动模式和舒适模式，它们的性格比较分明，从踩下油门一刻就能感受到。运动模式下，动力响应非常积极，变速箱也是“虎视眈眈”，转速不太愿意下来，对降挡倒是特别敏感，另外悬架在弹跳动作上感觉要更紧绷一些。手握方向盘，心情无非动静两种，有了这两种目标明确的驾驶模式，一天下来该工作还是发泄的心情都能被满足了。

　　悬架的滤振表现出色，哪怕是遇上非常明显的坑洼，传递到车内的振动还是非常小，非常平稳地就通过了。悬架对弹跳的抑制也很到位，就算是通过一些高的减速带，车身跳动的反应不会特别拖沓，很干脆地就恢复回沉稳淡定的绅士状态。另外悬架整体风格虽然和大家想象那样比较柔软，但它的支撑性其实还不错。天生的笨重体质在这样积极的动作下，影响轻微了不少，甚至还表现得有点灵活。

　　方向盘的转向力度给人感觉很舒服，方向盘圈数不到3圈（2.75圈），而且车头动作的整体反应足够灵敏，对于这样一台豪华大型车来说我觉得已经相当出色了。另外，它在弯道中的动作挺灵活的，只是偶尔能感受到车尾在跟进上面有点拖沓，不过毕竟有着那么修长的身材，能展现出这样的运动细胞已经很不错了。

动力环节AH-100得分：

■ 0-100km/h加速测试：

　　这台LS 350在排量上面和对手的入门车型相比有着明显的优势，因此我们对它的加速成绩还是挺有信心的。起步后轮没有很明显的打滑，不过能感觉到它冲起来还是挺生猛的，不是那种很凶残的力道，但它厚重深沉的发力也能展示出不一般的功力，而且声浪上一直在表现它积极的一面，听着就让人亢奋。换入2挡之后，力道虽然弱了一些，但冲劲仍然十足，进到3挡后不久完成“破百”，成绩7.74秒。

　　LS 350的官方0-100km/h加速成绩为6.5秒，我们测试的结果和官方数据差距有点大，但即便我们再找了一台LS 350来重新测试，成绩也没有什么变化。从加速成绩来看，它和对手入门车型的表现还算在一个水平线上，不过采用2.0T发动机的宝马730Li已经跑到7秒内了，更大排量的自吸V6在性能上似乎很难骄傲起来了。

■ 100-0km/h制动测试：

　　制动表现毫无意外，制动力的输出和车身动作都能给人充足的信心，成绩也和对手差不多，足够让大家满意了，对得起它豪华大型车的身份。

■ 油耗测试：

　　很多人对豪华大型车都会有一个高油耗的印象，这台LS 350的实测油耗成绩为10.6L/100km，足够让大家惊喜了。不过如果看下其它对手入门车型的成绩，你会发现已经有低于10L/100km的同学了（宝马730Li：9.3L），2.0T发动机放到这级别里，油耗表现确实有点开挂的感觉。

■ 绕桩姿态：

　　其实作为一台豪华大型车，LS理所应当很沉稳，巨大的身躯和体重显然不适合舞枪弄剑，所以绕桩有点难为它了。不过这台LS 350的操控表现还是高于我的预期，首先，它的转向手感很好，阻尼适中、富有质感，尽管抹掉了90%的路面信息，但好在指向性不赖，车头的响应也不慢，能够增加驾驶者攻弯时的自信心。

　　其次，空气悬架对于车身的支撑很到位，从而保证了顺畅的绕桩节奏。最重要的是，它并没有出现转向不足的迹象，甚至在惯性叠加之后，还会发生轻微的转向过度，这一点难能可贵，也给原本平淡的测试项目增添了一份乐趣。不过电子稳定控制系统并不会完全关闭，一旦发现形势不对，就会跳出来限制动力，保证乘客的安全。总体来说，这款LS 350的操控还是不错的，可能轻盈、精准的感觉不如宝马7系，但已然达到了这个级别应有的水准，没什么可挑剔的。

■ 噪音测试：

　　对于一台豪华大型车来说，静音做得好是应该的，更何况这是大家心目当中静音表现尤其出色的LS。实测的成绩符合大家期望，表现继续突出。

操控与行驶环节AH-100得分：

● 总结：

　　在豪华大型车里，雷克萨斯LS是一个特别的存在，它和之前几代车型也很不一样，风格颠覆得很彻底。颠覆归颠覆，它对豪华的理解却很直白，那就是用艺术定义豪华。在这级别里，对手个个都打扮得足够有头有脸了，所以LS需要一点高雅的品味才能成功抢镜，它给人的气质确实要特别一些。

　　从大家习惯参考的一些硬指标来看，它的表现可能并不是很突出，空间和科技感方面都没什么亮点。不过优秀的年轻人讨厌规矩的套路，他们可不太会在意这些缺点，反而是LS身上大放异彩的艺术气质很能打动他们。而且LS可以说是把东方魅力玩到了极致，很多细节都能感受到有温度的用心质感。说了这么多，因为我觉得设计是LS最能打动人的部分。

　　动态方面的表现也让人满意，处处直接的响应给人带来一种紧凑的节拍，就算性能不“狂”感觉也很棒。至于这款最低配车型，从配置上来看它的艺术品位并没有降低，开起来也不无聊。年轻人都有一颗拼搏的赤子之心，工作上再激烈的征战也不会消磨激情，那正好可以试试把它也征战了。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）