其实，这个世界没有几个人能够做到真正的特立独行，表面特立独行很简单，衣食住行不走寻常路即可。但仔细想想，什么是真正的特立独行的人？也许是那种低调沉稳又懂得释放锦衣夜行般光芒的人，可是成功他会被人称赞，失败则会遭人双倍唾弃，所以特立独行也是一把双刃剑。可想而知，造一台特立独行的车，需要面对多大风险了吧？

　　韩系车玩设计已经是陈年老梗了，一个简单的年代改款都能给你玩出整容的效果。但随着消费者对于购车观念的逐渐沉淀，这样的玩法已经很难俘获消费者的内心了，这也是韩系品牌近几年销量大幅度消退的一大原因。不过，今天我跟大家聊的这台北京现代ENCINO，我不打算给它列入玩设计的范畴，在我看来，它绝不是企图用外观迷惑消费者的一类。

　　如果您觉得看文章麻烦，下方的视频也可以带您简单了解ENCINO这款车，当然更全面的信息还需要文章为您提供>>>>>>

● 它够个性。

　　选出几个词来形容我对它的第一印象——个性、运动、吸睛、特立独行。当我全方位对ENCINO进行了解过后，我竟佩服我人生中首次进行了一次很成功的第六感预判。所以文章论调你也应该明白，就围绕这几点说了。

　　个性：它确实做的很到位，都不谈设计，就冲着ENCINO提供的配色方案，尤其是你眼前看到的我们这台试驾车的颜色，我相信你会认可我的，选取试驾车时我毫不犹豫的拿下了这台极其骚气的荧光黄/黑色拼色涂装车型，唯一缺点就是招腻虫，可你在乎吗？

　　吸睛：我不否认ENCINO拥有吸睛能力，尤其是这个性感的翘臀确实会让不少人驻足观看，但有些残酷的现实还是需要接受。简单的一周时间，我尝试过将车辆停放在人群较多的位置，真正会为他驻足打量的人并没我想象中那么多，不排除车辆品牌的问题，只是我能够感受到如今走强设计路线的新车，已经不能够简单轻易的夺目了。

　　运动：这个运动最为直观的就体现在细节的设计元素上，一些简单的小点缀想要提升运动感是最方便的途径，ENCINO的官方定位也没有离开运动二字。当然，运动对于ENCINO真的不仅限于外观层面，所以千万不要把它视作花瓶。

　　 特立独行：最后说前面提到最多的这个词汇。它真的是目前合资小型SUV市场中，剑走偏锋的一个。看看它的竞争对手，本田缤智、Jeep自由侠、日产劲客、别克昂科拉，甚至未来即将投放市场的丰田奕泽，都懂得玩设计、玩概念，但谁也不会动太多真格的，还是秉承着大众化市场用车角度出发，设计概念点到为止。可是，ENCINO却是将它这条特立独行的道路一扎到底，没有保留，这确实超乎我的预料，至于理由，文章后面的驾驶部分我会好好跟你聊聊。● 定位拿捏准，配置还算丰富。

　　外观给予你的新鲜感在进入车内时会被消融不少，正所谓造型是给外人看的，真正的内在才是消费者平时所要经常面对的，这也是购车群体如今都不会忽视的一点。只可惜ENCINO的内饰不能带来太多的惊喜，属于你可预料到的设计类型。

　　现代很聪明的在内饰细节上玩了一些小手段，试驾车的高配车型会在内饰融入与车身同色的装饰点缀，来作为一针强心剂刺激消费者。你还别说，效果还是有的，这就好比眼线、眼影对于化妆的作用，细节讨个巧没人会不赞成。用料方面则是相对一般，尤其是一些细节做工的处理上，暴露了不小的问题，这很容易影响驾驶员的使用体验。

　　从个性的角度出发，ENCINO的内饰缺乏了关键性的点睛之笔。在我看来，内饰风格很符合年轻人审美，只是没有太多突出个性的设计元素不容易令人有很深的印象，仔细看看近几年韩系车的内饰设计，基本大相径庭了。

　　韩系车一直所推崇的高配置在ENCINO身上体现的并不明显，当然这并不代表它与同级别竞品车型相比处于劣势，只是与过去那种着重突出配置特点的做法相比，现如今他们显然低调多了。在这方面，现代似乎拿准了特立独行的方式，保证满足用户需求的基础上，尽可能的将配置布局的更加合理。● 乘坐空间

　　至于ENCINO的乘坐空间，图片可以完整的给予您最直接的参考。毕竟车型的定位对于运动特质有明显的倾向性，因此这款车的后排乘坐空间表现并不富裕，两口之家使用问题不大，四口出行的话，就显得有些憋屈了。

● 储物空间

　　ENCINO储物空间最大的优势在于中控台下方的储物格，不仅采用双层设计，内部容积还非常可观，使用起来位置也相对较顺手。至于其余车内常规储物空间，ENCINO表现的并不富余，尤其是前后车门门板位置的储物格相对较小。

　　后备厢空间虽不是ENCINO的长项所在，但内部储物空间还是可以同时容纳20、24、28英寸三款不同尺寸行李箱的，另外支持座椅4/6放倒也为后备厢的扩展性提供了保障。缺点是内部空间虽然很平坦，但最深处有一个小斜坡，影响了空间的极限使用。

静态部分AH-100得分：

　　从静态评分来看，ENCINO的评分不低，主要提分项目还是配置部分，尽管已经不是曾经韩系车主攻配置的做法，但相比竞品它的配置依旧算丰富的。而扣分项也比较明显，一点是后排乘坐空间，另一点就是内部质量了，而这两点存在的问题我们已经在前文中提到，未来值得改进。● 1.6T+7DCT的成熟动力总成

　　在压轴戏即将到来之前，先给大家做一个简单的铺垫。关于ENCINO的动力系统情况，大家已经比较熟悉，就是那套现代比较成熟的1.6T涡轮增压发动机与7速双离合器变速箱，全系均配备这一套动力系统，发动机最大输出功率为177马力/5500rpm，峰值扭矩为265牛·米/1500-4500rpm，发动机带有自动启停功能。

● 动力驾驶感受

　　给如此小的SUV配一台1.6T发动机是真的很任性，当然这完全是为了凸显ENCINO所追求的运动能力。而这套动力系统也确实展现出了优秀的动力表现。你想要快？没问题，出色的前中段加速能力是ENCINO强项，得益于轻盈的车身与灵敏的油门踏板调校，想要在路面上释放一下激情是很简单的事，甚至也能够为你带来一丝加速的快感，我的同事甚至为其起了一个“小疯狗”的绰号来形容ENCINO在动力方面的表现。但我也需要提出两点批评，其一，扭矩转向比较明显；其二，高速行驶时的再加速能力偏弱。

　　现代没有针对ENCINO的变速箱进行特殊的调校匹配，这一点略显遗憾。所以这台7速双离合器变速箱依旧表现得如途胜1.6T等车型那么稳健成熟，换挡动作利落干脆，平顺性一流。之所以遗憾，主要源于这台变速箱在静止起步瞬间离合器结合速度不快，也不支持所谓的弹射起步等功能，丧失了一些小乐趣。

　　ECO、COMFORT、SPORT三种驾驶模式更直接的响应在动力系统表现上，不过切换不同的模式并没有表现出性格分裂的样子，基本的调整还是在油门灵敏度以及变速箱升降挡的积极性上，所以驾驶ENCINO并不需要纠结于驾驶模式，除了ECO可以带来一些燃油经济性的提升外，想要追求动力表现或者小玩一下，COMFORT与SPORT模式都可以满足你，没什么根本性区别。

● 0-100km/h加速测试——8.11秒够快。

　　起步阶段对于ENCINO来说是一个最纠结的阶段，变速箱初始阶段会有保护，所以你无论油门踏板踩多深，动力都不会第一时间响应你，有力无处使的感觉。但随着动力正式衔接，车辆会很轻快的冲出去，伴随着轻微的前轮轮胎打滑，这种加速体感已经可以告诉你这台车的百公里加速能力不差。最终，0-100km/h加速成绩定格在8.11秒，这对于一台小型SUV来说很优秀，相比同级别车型都属于很强的一类。

● 日常油耗测试——实际成绩7.7L/100km，挺省油的。

　　油耗测试环节，车辆共行驶123.5公里，消耗燃油9.52升，行驶路况包括拥堵城市道路、环路以及高速等综合路况。最终我们实测的ENCINO综合平均油耗为7.7L/100km，与表显的7.5L/100km存在细微差异，低于我们小型SUV的油耗推荐值。这样的油耗表现对于一台在动力方面有着出色表现的小型SUV来说，我认为足够令人满意，表现可以认可。

动力系统AH-100得分：

● 操控性与噪音控制感受