全尺寸SUV似乎是美国人专属的产物，这些和皮卡同平台的大家伙，换上一身华丽的外观，装配上一些豪华的配置，理所当然的成为了车系中的旗舰。相比于凯迪拉克的凯雷德、GMC的YUKON、雪佛兰的SUBURBAN来说，林肯领航员算是在国内比较常见了，而这次全新林肯领航员，依然没有放弃中国这个水土不是特别相符的国家。

为什么说水土不相符，相比于美国的人均土地面积、道路使用面积和停车位来说，这么大的家伙在国内的密集型大城市肯定还是有点吃不开的。而且说实话，就国内许多驾驶员的驾车水平来说，想驾驭这样的大家伙也不是特别轻松，毕竟它们体型过于庞大，开起来也不如小车灵活自如。不过说回来，也不用被它庞大的体型所吓倒，这次的全新领航员相比于上一代来说还是有了全方位的升级，尤其是驾乘感受方面，变得好开多了。

此前的广州车展上，我同事就全新领航员进行了比较详细的静态解读，详情请点↑↑↑

全新领航员的发动机并没有更换，同样的3.5T V6双涡轮增压发动机在参数上相比于老款的261千瓦、576牛米来说有了不小的提升，相比于几个V8自吸的对手来说丝毫不显疲势，而且由6AT变速箱升级为10AT变速箱，在换挡节奏和燃油经济性上又有了长足的进步。

记得上一代领航员在测试加速的时候，如果强制锁定后驱模式并且关闭ESP后，踩住刹车并且转速超过3000转以后就会特别暴躁的开始烧胎，很难想象这是一台全尺寸SUV该有的性格。而全新领航员取消手动锁止后驱模式之后显然失去了这项功能，不过依然能在7秒左右完成百公里加速，体型庞大的它获得这个成绩绝对足够出色，可以说快的吓人。但是刹车成绩并不理想，考虑到它的体重，超过43米的刹车距离，开在路上还是稳点好。

在真正驾驶的过程中，领航员并没有让你感受它体型带来的笨重感，转向足够灵巧，力度也偏轻，车身在重心转移时也没有那么可怕的侧倾，整体感变得很强，非承载式车身的特性被削弱很多。不过唯一的不足就是刹车踏板的力度依然很沉，而且制动力产生的不够及时，在堵车的时候还是会踩得脚疼。

让我有点理解不了的是作为一台主打舒适豪华的全尺寸SUV，为何还要刻意去营造发动机的声浪，即便在隔音很好的座舱内，也能听到加速时那台V6带来的咕噜咕噜的声音，换成猛禽或者福特GT都说得过去，但是领航员？动力上的表现自然无可挑剔，如此强悍的加速表现在面对任何情况下的动力需求都丝毫不弱，变速箱也让人非常满意，反应速度和平顺性都属于一流水平。

舒适性方面依然是无可挑剔的，滤振的表现几乎无人可敌，虽然没有空气悬挂、电磁悬挂等高级配置，但是非承载车身软性连接件的先天特性就已经能在很大程度上吸收掉路面的震动。在隔音方面，从数据上来看并不是非常优秀，但其实路面噪音和风噪非常微弱，主要是发动机的声音影响了车内的静谧性。全新领航员应用了林肯全新的家族式设计风格，老日的双飞翼式将不复存在，究竟是颠覆传统还是新的经典现在还不好说，不过就视觉效果来说，还是很惊艳的，设计上保留了一些概念车的元素。日后的全新航海家（MKX）和飞行家（MKC）也将采用这种风格，和轿车系列全面统一。

体型上全新领航员相比于老款，除了高度外几乎大了一圈，同样的车内空间表现也更加出色，比一些竞争对手的体型更大。外观设计上一些经典的元素被保留下来，例如电动伸缩的侧踏板、贯穿式尾灯、22英寸轮圈等，但是整体设计上看起来奢华了不少，老款上那种美式粗犷的味道几乎看不到了。

内饰的变化则更为喜人，老款领航员的内饰可谓是与豪华沾不上太多关系，做工、用料和设计感都比较陈旧粗糙，而全新领航员则真正意义上符合了它的定位，第一眼看去就是一股豪华大气之风，采用真皮+实木材质并用镀铬进行装饰，视觉效果足够出色，手感同样如此，配置上的提升也让它更加融合这个时代。

全新大陆发布那套座椅的时候我一度担心多达数十项的调节会不会让我强迫症爆发，永远找不到合适的坐姿，然而当实际体验过后才知道它的神奇和伟大，全新领航员同样如此，它可以适配任何体型和身材的人，你总能调节到最佳的位置，获得最佳的包裹性、支撑性和贴合性。

总结：

不管全尺寸SUV在国内是否水土相服，我觉得全新领航员都是成功的，从各个角度来说几乎都无可挑剔，无论是动力、配置还是豪华性和舒适性。它的直接竞争对手在国内都没有很好的发展甚至不为人所知，那么我觉得像陆巡、LX570和揽胜之类才是它在国内真正意义上的对手，反正从产品力上我觉得它丝毫不弱，至于能否让人们觉得100多万花在它身上比较值，就要看厂家如何操作了。（图/文 网通社 李少晨）