如果在去年说新造车势力这个话题，那么与消费者直接相关的东西着实不多，今年就完全不一样了，蔚来、威马等都已经推出了品牌首款车型，并将在近期正式交车，顺应国家新能源大趋势的新品牌实车真的来了。我们此次体验的新特汽车首款纯电动车DEV1，也是其中的代表之一，其售价最高不到10万元、综合续航305公里这两项属性，已然具备了挑战纯电动车销量冠军北汽新能源EC200，成为“新占号神器”的实力。

在体验产品之前，咱们先聊聊新特DEV1的接下来的“步伐”：这款新车将于9月份正式上市，现在正处于量产之前的调整阶段，车辆最终定稿之后会在一汽集团长春工厂投产。现在新特官方网站可以预定，由于电动机、动力电池等核心部件早就与供应商达成了一致，已经开始生产了，所以第一批车主最早10月份就能提车，年底前最少交付4000台。

说回新特DEV1这款车，我们此次独家体验的是研发部门用于测试标定的试装车，一些产品细节还有待改进，但整车的大体的构架以及一些部件已经定稿了，以下就让咱们来“先睹为快”。

35.1kWh的动力电池、1.1吨自重助力300公里综合续航

一款纯电动车最核心的就是“三电”（电池、电机、电控）。其中，三元锂电池组总容量为35.1kWh，厂商给出的综合工况续航里程为305km（非工信部数据），理论上的最大续航可达350km。另外，新特DEV1的整车自重在1.1吨左右，它与北汽新能源EC200有着“个头小、吃得也少”的相同特性，气温适宜的季节，理论上的300公里是可以变成实际续航的。

而大负荷的高速公路行驶、开启暖风或空调后的续航究竟如何？这个问题在此留下伏笔，答案将在我们下一次的体验中揭晓。在此只能先给出一个官方数据供大家参考：新特DEV1在高原、低温测试环境下，暖风一挡风量维持车内温度，平均电耗在13kWh/100km左右，即35.1kWh的总电量可以行驶大约270km。

“三电”中除了动力电池，新特DEV1现阶段电动机和电控系统的信息尚不完全。已知的是电驱动模块来自上海电驱动这家公司，采用水冷的方式控制温度，具体的动力参数未公布。其电驱动模块布局、冷却方式详见以下图片及短视频。

电控系统这个核心的“软件”由新特自己研发及设定，在展现“软实力”的电耗和充电效率两项表现中：电耗只有综合工况11kWh/100km左右的大概数据；充电方面，官方给出的数据为直流快冲30分钟可增加200km续航，慢充最多5.5个小时充满，实际的表现如何？我们也将在下次体验中作为重点。

微型两厢车中出色的乘坐空间 座椅皮质相当赞

相较于核心“三电”更多信息的不确定，新特DEV1外观、内饰以及空间等静态部分的已知的信息要多出不少。除了开篇介绍这款车时的车身参数之外，外观的整体造型、轮毂等细节，内饰的布局、高配皮质座椅的用料，乃至乘坐及储物空间都已无限接近量产，这些在静态展示的试装车上都有所体现，详见以下图文。

总结

从此次独家体验的新特DEV1试装车来看，与其它不少新造车势力一样，采用集合优质供应商资源造车的方式，为这款策划打下了坚实的基础。同时，已确定的综合续航300km、顶配低于10万元，以及对标纯电动车销量冠军北汽新能源EC200的定位，也是其产品硬实力和受众度最好的体现。现阶段还无法确定的产品关键点，我们接下来将根据厂商的进度，继续进行独家体验与各位网友分享，敬请持续关注。