此前我们针对途达的性能表现和越野能力都已经做了深度测试，如果您还没看过的话可以先回到我们之前的文章，点此查看性能测试/越野体验。综合各方面的表现来看，途达作为一辆硬派越野车，它让人挑不出什么大毛病，动力够用、四驱给力。再结合它的售价，性价比一下就凸显出来了。 

今天这篇文章我们带大家一睹途达的“裙底风光”，从它的底盘结构上，来看看一台硬派越野车的底盘，有何特别之处。另外我们还对它做了滑轮组测试，方便大家更直观的了解四驱系统以及电子限滑的工作状态。

我们先来看一下途达的底盘全貌，可以看到中间两根明显的纵梁。

途达采用的是硬派越野车上常见的非承载式车身，也就是我们俗称的“大梁”。和大多数采用承载式车身的城市SUV不同的是，非承载式车身的车壳和底盘其实是两个部分，车壳只是用来坐人，发动机、变速箱和悬架由底盘的“大梁”来承载，车壳和底盘通过几颗螺栓固定在一起，在必要时刻这两部分是可以完全拆分开的。这就有点像我们小时候玩的四驱车，电机、电池和轮胎都安装在底盘上，最后再罩上外壳。

而承载式车身，并没有单独的“大梁”，车壳和底盘是一个整体，发动机变速箱和悬架就依附在车壳上，在走烂路或者越野时，来自路面的冲击力直接作用于车身，如若长此以往，车身多少会受到一些影响，比如产生轻微形变，或着发生异响。有些城市SUV停在斜坡或不规则路面上时，会出现后备厢盖无法关严的情况，这就是因为车身受到悬架挤压而产生了轻微形变。

 非承载式车身就不会存在这些问题，因为悬架是依附在“大梁”上，路面的冲击和震动都被“大梁”吸收，并不会直接传递到车壳上。另外，“大梁”基本都是采用高强度钢制成，拥有非常强的抗扭刚性和抗冲击力，能够应对各种极限路况，在长期使用的耐久性上，也不用担心出现“金属疲劳”之类的问题，这也是为什么真正的硬派越野车都采用非承载式车身的原因，归根结底就是为了坚固耐用。

当然除了坚固以外，非承载式车身的优点还有很多，比如它的改装潜力更大，增高车身、加装绞盘或拖车钩都很方便。重度越野路况的舒适度也更好，因为车壳与大梁之间的橡胶垫块能充分吸收震动，乘客与地面之间就像隔了一层厚厚的海绵，不管路面有多崎岖，车上的人都不至于被颠的太过痛苦。

非承载式车身的劣势也很明显，由于多了“大梁”，车重变大了，重心也变高了，开起来晃晃悠悠的，操控性比城市SUV是肯定要差的。另外较大的自重也不利于燃油经济性，所以它的油耗比同尺寸的城市SUV更高也不足为奇。

前悬架：双叉臂式独立悬架

途达采用的是前双叉臂式独立悬架和后五连杆式整体桥悬架，这种悬架结构也是硬派越野车普遍采用的做法。当然还有些更纯粹的硬派越野会采用前后整体桥悬架，比如牧马人、吉姆尼和上一代奔驰G级等。而像途达、陆巡以及普拉多这样采用前双叉臂后整体桥的做法，其实也算是对城市化的一种妥协，前后整体桥悬架固然有着更高的刚性和更强的越野表现，但在城市里开真的太受罪。而双叉臂悬架的操控性和舒适性都要比整体桥悬架好得多，所以我们看到新一代奔驰G级的前悬架也由整体桥改为了双叉臂结构。

整体桥式后悬架，因为有着四根纵摆臂和一根横向摆臂，因此被称作五连杆整体桥悬架，您可能会说：这不就跟卡车的悬架一样吗？这么说也确实没什么毛病，只不过卡车一般用的是钢板弹簧，而越野车大多采用螺旋弹簧。 

对越野车来说，整体桥悬挂的好处也显而易见，强度高，抗冲击力强，能应付高强度越野。在物理结构上，它的悬挂行程更长，或者说轮胎更不容易离开地面。另外，整体桥悬挂的半轴是完全被封闭其中的，并不像独立悬架那样裸露在外，相对来说更不易损坏，强度也更高。

底盘其它部分细节 

滑轮组测试 

为了让大家更直观的了解途达的电子限滑能力和四驱系统工作状态，我们也对其做了滑轮组测试，来模拟在极限越野时各种可能的情况，看看它的脱困能力如何。

首先是模拟交叉轴测试，四个车轮只有对角线两个车轮与地面接触，将分动箱挂入高速四驱。

通过视频可以看到，在高速四驱模式下，电子限滑系统对打滑车轮的制动不是很明显，但最终车辆也能顺利通过。接下来我们看看在低速四驱模式下会如何。

可以看到，打滑车轮仅仅是空转了很短暂的时间就被电子系统控制住，动力很快被传递到有附着力的车轮，车辆没有经过任何挣扎就顺利脱困。由此可见，低速四驱模式下的电子限滑力度明显比高速四驱强了很多。

我们接着增加难度，用上三个滑轮组，使四个车轮只有一个后轮着地，使用高速四驱。

结果是可以预想的，在高速四驱模式下，电子限滑系统无法有效的对打滑车轮进行制动，单后轮不能得到足够的动力脱困。接下来我们换到低速四驱试试。
很明显，低速四驱下，电子限滑系统的工作效果立刻凸显出来，我们甚至能听到明显的咔咔声，制动效果比较明显，最终顺利脱困。

总结：途达的底盘虽然是从纳瓦拉的皮卡平台改进而来，但它确实是一辆硬派越野车该有的样子，从车身结构到悬架配置，硬件上的综合素质都比较高。除了没有配备原厂底盘护板和后轮鼓刹之外，就找不到其它槽点了。至于四驱系统的电子限滑的表现，从滑轮组测试和之前的越野体验已经有了很好的说明，总的来说，四驱很靠谱，后轴上的牙嵌式差速锁更让他的越野能力有了质的飞跃。