从登场开始，一汽丰田奕泽就被打上了“个性”的标签，被列入小众车型。这并不奇怪，毕竟钻石也不是从被发现时就“一颗恒久远”的。在世人眼中，潮流炫目的外观设计似乎总敌不过中庸的普世审美，品位这件事还是奢侈品。

令人感到诧异的是，很多车主在试驾之后，留下了“奕泽开起来完全不像丰田车”的评价，并义无反顾地下单提车。丰田全新TNGA架构下的第一台SUV车型到底有什么魅力呢?还是邀请车主来讲述他们对奕泽不断惊喜、不断发现的乐趣吧。

看起来潮，这还不够么

“我就是颜值控，没啥需要隐瞒的，所以买奕泽完全是冲着外观设计来的，看着这犀利的头灯就透着霸气，至于性能和配置什么的，能满足基本要求就好，对我们年轻人，开车不是目的，开出来炸街的感觉才重要!”

车主小赵满不在乎地说，“你像我身边的小伙伴都是搞艺术的，宁可腿着出门也不能和别人‘撞车’，这‘撞车’和‘撞衫’一样透着俗，别人撞车是赔钱，我们‘撞车’是跌面儿，所以等到奕泽，姐们儿才出手，而且一定是第一波开上的车主，开上之后才发现，这车坐着舒服还倍有面，钢琴漆、皮内饰比自主品牌的塑料件档次不是高了一星半点”。

说完，小赵又坐进后备箱，“瞧瞧，都说奕泽的后备箱小，但是从实际体验来看，这后备箱一点都不小，日常使用完全没问题。有这样的表现，这还不够么?”

开起来省，这就足够了

和小赵的比起来，三十多岁的王毅就理性很多，“我是冲着那40%的热效率来的，现在都流行涡轮增压，但是我问过了，后期保养机油啊、滤芯啥的都贵出一大截呢，不划算，而且涡轮增压还娇贵，得烧高标号的油，看现在这油价的趋势，汽油是支出大头，奕泽2.0L的自然吸气发动机技术可靠，另外油耗也低。买回来这段时间里，基本是上下班开，油耗大概6个多一点，够省。

另外，它这个CVT的离合器我觉得有技术含量，相当于自动挡起步，高速再切到CVT上去，起车最费油的那块给解决了，油耗自然就下来了，耐用还省油，没理由不选它啊”，这个岁数开这个造型车会不会有点驾驭不住的感觉?王毅笑了，连连摆手，“不会不会，人还能被车给欺住?我开上这车，好多朋友都说看起来年轻了好几岁，赚到了呢”。

想靠谱，首先你得较真

卞岚一家人都是丰田车主，父亲是RAV4荣放车主，也正因如此，他形容奕泽是“熟悉的陌生人”。

“开不坏的丰田车我是有切身体会的，印象里那RAV4从来没进过4S店，但是四平八稳的驾驶感我也是受够了，岁数大一些还可以，对我们这样年轻人来说，动力必须要冲，过弯必须要顺，所以一开始奕泽我是拒绝的”。

那为什么又买奕泽了呢?“我本来就是试试，没想到这个TNGA的第一台SUV完全不像丰田车，重心低过弯666，很有驾驶乐趣，最难得的是，这种变化还透着老丰田的靠谱，既熟悉又有新鲜感，上手特别快，所以就下单了，家里才添了宝宝，这个10个安全气囊的配置在同级是独一份儿，再加上这满身的摄像头、传感器，我觉得安全。啥事就怕较真，是骡子是马拉出来配置单，一看就都明白了，别人说贵，我倒觉得物超所值”。

品牌是撸起袖子干出来的

三位车主各有各的购买理由，但有一点他们倒是不约而同——一汽丰田这个品牌值得信赖。和一些自主品牌的服务网点只青睐一二线城市不同，一汽丰田的维修服务网点已经渗透全国各级城市，即使没有网点，车的零部件通用性极强维修成本极低，这让服务触角无缝覆盖，车主没有后顾之忧;另外，一汽丰田奕泽的生产工厂是丰田在海外的第一条TNGA生产线，不是从其他品牌生产线上改造过来的，原汁原味的生产体系让产品质量更有保障;最后就要说到“匠人精神”了，一丝不苟的制造态度和一流部件供应商的名单，让整车表现更加让人信赖，感觉踏实。

这就是品牌的力量，而品牌的打造就是靠一年一年的时间、一寸一寸的部件积累起来的，撸起袖子干比单单登高吆喝更长远和沉着有力——每一次思考做到极致、每一次丈量准到极致、每一次服务暖到极致、每一次服务快到极致，这大概就是一汽丰田站在第15个年头的门槛上喊出“致真 至极”口号的初衷吧。