免维护、长换油周期是近年来商用车行业着力宣传的卖点，意在通过技术的革新来为当代物流实现降本增效的一种手段。在当下，我们都有相同的感受，从九十年代按天计算的物流时效要求，转由演变为按小时按分秒计算物流时效。长换油技术在未来势必是一种趋势，但是长换油是不是就是真的到厂家标定的5万公里、8万公里再换机油呢?

● 长换油技术 怎么实现?

长换油技术在近两年一直以来都是整车企业重点瞄准的方向，尤其是对时效要求的长途运输，时效的重要性不言而喻。基于此，重卡行业首先走上了长换油技术的升级，先后推出了长换油技术发动机、长换油轮端以及长维护电瓶等等。重卡和轻卡是共同的链条协作关系，轻卡的发动机长换油技术也进行了与时俱进的更新。

那么，发动机长换油技术是怎么实现的呢?除了发动机的本身的技术更新以外，发动机机滤、机油其实是复杂的三角关系，需要相互协作才能达到更长的换油里程。

在发动机方面，从现阶段的大多数主机厂推出的发动来看，除了发动机本身以外，对机油也有非常高的要求。因为机油在长期高强度、高负荷、高温的工况下，机油的润滑、冷却以及清洁功能都会大幅度的衰减，势必会对发动机造成恶劣的影响。因此，发动机需要达到更长的换油周期，机油的性能是重要的指标。

● 长效机油 性能要求更高

在国内重型卡车的长换油技术升级的带动下，轻型商用车对于发动机长换油技术的需求也日益迫切。然而，结合国内城市物流的现状，发动机长换油应用技术升级方面不得不面对运行速度低、频繁启停、短程工况多样化、超时换油等技术难点。

在这些外部的恶劣工况下，会导致机油出现油泥、氧化严重、磨损加剧、动力衰减等情况。需要达到长换油技术，机油首先需要解决抗氧化、磨损控制以及各种复杂的提炼技术。

但凡是全合成的长效机油，都需要加入不同成分的添加剂，以提升机油的低温流动性、积碳控制、磨损、腐蚀控制、氧化控制、热稳定型、烟炱控制和燃油经济性等方面的性能。

现阶段，为了满足国五、国六排放标准，国内大多数商用车都采用SCR技术路线加后处理的技术路线来满足国五排放标准。为了能够满足柴油机的润滑性能，需要在机油中加入大量的金属添加剂，在缸壁上随燃油完全燃烧后就会产生灰分。高灰度的机油势必会对后处理系统造成影响。

所以，为了满足发动机达到更长的换油周期以及尾气排放标准。目前壳牌、美孚、等润滑油厂商很多都推出了低灰度成分的长效机油，但是价格也比普通机油贵出了不少。

● 长维护机滤 50000公里换一次

云内DEV(德威)系列50000公里换油周期发动机，除了需要使用专用的长效机油以外，其发动机选择的机滤也是曼胡默尔的长效机滤，达到50000公里之后才一起更换。

相信大多数卡友都知道，机滤最容易出现的问题就是密封圈漏油。针对长效滤芯这是首要解决的问题，其次则是滤材，需要同时满足长时间的过滤性能和流通性能。显然，这样的滤芯价格绝对不是常规的滤芯价格可以比拟的。

另外，所谓的长换油并不代表到了50000公里(按厂家实际标定)才换机油，偶尔还是要进行日常的油量检查，如果发现机油油量不足需按照实际情况进行添加。

其实，简单总结一下，发动机需要达到厂家所宣传的50000公里、80000公里之类的长换油周期，除了发动机之外，对机油和滤芯都有非常高的要求。据我们此前了解的情况来看，能够满足长换油技术的全合成机油价格比普通的全合成机油价格贵3--5倍。但是，可以肯定的是长换油技术的发动机势必能够在节约时间成本、经济成本方面带来一定的优势。