近年来，低速电动车市场规模不断扩大，生产企业数量超过百家，年产超过百万辆，企业所在地目前主要集中在山东、河北、河南、江苏等。

记者在北京一家低速电动车销售门店看到，在售低速电动车多为三轮或四轮，售价从1万元到几万元不等。

据山东省汽车行业协会统计，2018年1月份至5月份，山东省四轮低速电动车产量达27.8万辆，同比增长26.8%，连续多年保持增长态势。据中国汽车技术研究中心政策研究中心统计，2017年全国微型新能源汽车产量为32.5万辆，远低于仅山东一省的75.6万辆四轮低速电动车产量。即使在行业规范管理后，预计全国四轮低速电动车数量仍将维持在500万辆左右。

但是，这其中有多少是合格产品呢?中国汽车技术研究中心专家黄永和表示，调研发现，大多数在售产品无法满足现行机动车运行安全技术条件和摩托车等相关标准要求。

为什么会有那么多不合格低速电动车产品不断涌向市场?专家表示，主要问题出在源头和销售环节。一方面，小规模、低端企业为了迎合不合理市场需求，达到销售目标，擅自生产不达标的低价格产品;另一方面，一些地方政府为了追求经济增长放任这些企业生产销售。

近年来，一些地方已开展低速电动车治理工作，但均无突破性进展。据了解，目前，北京、济南、淄博、德州等地对低速电动车积极开展治理，但大多为集中式短期治理，未建立长效治理机制，导致非法企业难以全面取缔，非法产品继续违规上路使用，难以从根本上解决行业乱象。

早在2016年，我国已经明确清理整顿低速电动车的工作思路，即“升级一批、规范一批、淘汰一批”。

目前，电动自行车标准已经发布，电动摩托车标准(含两轮和三轮)国标委正在履行发布程序，这两个标准实施后，将无缝划分自行车和摩托车产品界限。目前，业界最期待的《四轮低速电动车技术条件》已于2016年10月份批准立项，并已形成标准草案，相信很快即将公布。

今日阳光会从自身做起，生产更多符合标准，真正为老百姓带来便利的低速电动汽车。