近日，《中国汽车流通协会》发文指出：“普拉多退出国产是严重政策漏洞。”尤其是丰田普拉多这类产品对国内越野车的技术提升和促进竞争有着重要意义。表面上看，普拉多退出中国市场只是在消费端少了一款经典的硬派越野车产品，但实际上背后是对我国的国家产业安全产生了一定的隐忧。

目前普拉多通过平行进口的方式将4.0L车型引入中国，一方面以更加低成本的方式对中国高端硬派越野车市场进行占领；而另一方面，也让丰田在日本继续巩固了越野车生产体系的配套资源和规模优势。虽然未来无论在那种渠道，普拉多还能否满足马上将要到来的国六B标准还不得而知，但无论如何，国产普拉多的停产对于中国高端硬派越野车工业配套所构成的影响是值得关注的。

回顾中国国产高端硬派越野车的生产历史，一汽丰田此前已经因为双积分政策影响而停产了国产陆地巡洋舰，而这次又停产了国产普拉多，这两款车的停产几乎宣告了中国将逐渐失去顶级越野车的配套能力。一方面是制造配套能力降低，而另一方面是高端硬派越野车产品的缺失将必然导致竞争缺乏，减缓我国在这一领域的技术进步。

在目前，中国已经具备了汽车生产的全产业能力，但是在高端硬派越野车这方面依旧还是一个短板。而高端硬派越野车往往不仅仅是车迷的玩具和心中的图腾，更重要的是证明了中国具备高端越野车的生产能力，相当于对中国的产业安全进行了一定的保障。中国汽车流通协会在文章中指出：“未来的军事矛盾冲突可能性仍然很大，因此国内要有高端越野车的生产和配套能力”。换言之，我们应该想办法让普拉多这样的战略性产品在中国稳定扎根生产，以此确保中国的高端车型产业链的强化，并间接提高国防工业水平。

具体来看，普拉多与陆地巡洋舰全面停产后，国内部分供应商将会放弃生产硬派越野车零部件，国内对于顶级硬派越野车的配套能力会逐步下滑。面对此种情况，国内自主品牌企业要想再去研发对标普拉多等车型的高端硬派越野车型时，在供应商的选择上会受到一定的制约。

此外，新油耗法规的实施导致硬派越野车逐步退出历史舞台，表面看在利益层面也仅仅是影响了一些小众玩家，而背后却是对国家安全的隐忧。正如中国汽车流通协会指出的观点：“油耗问题不是大问题，中国几大汽车集团油耗都基本达标。而这类产品对国内越野车技术提升和设立标杆有很高的意义。”

据了解，同样要面临国六法规的三菱帕杰罗V93，目前也尚未传出任何应对排放法规的方法。虽然此前三菱官方曾于4月24日发布公告称：“三菱帕杰罗仅是针对日本国内市场停止销售，帕杰罗的主打市场在海外，出口海外市场的产品并未受到影响，在中国将继续满足消费者需求进行销售。”但有意思的是，其公告内并未表明售卖到何时以及是否会在国六实施后不受影响继续销售。

为此，《选车网》对多家4S店进行调查，销售人员表示：“目前没有任何V93如何应对法规的消息，目前所售卖车型均为国五标准，如果有购车需求请务必尽快入手。”虽然帕杰罗系列为全系进口车型，似乎与本文主题无关，但广汽三菱关于帕杰罗在日停产的“模糊回答”也预示着未来这款经典越野车同样可能因为油耗法规、排放政策的原因无法长期适应中国市场。原因很简单，硬派越野车为了保证出色的可靠性，对于动力总成的换代往往比较滞后，加之受众圈层较小，两种因素叠加之下，为了实现单一市场的排放要求更换全新动力总成的可能性几乎没有，而这也正是丰田当机立断停产国产普拉多的重要原因，即实际销售收益无法覆盖适应国六B和双积分法规的研发成本。

未来，中国市场在消费层面对于高端硬派越野车的需求仍然长期存在，加之全球排放标准也在逐步提高，适应国六B排放对于大部分厂商不是问题，但双积分政策却卡住了将这些经典产品国产化的脖子。说穿了，外资厂商未来会继续把大排量越野车通过平行进口的方式引入国内，但是对于这个细分市场车型的零部件配套体系贡献也几乎为零。钱照赚、车照卖、谁在乎你的产业安全。