为了制造“更好的汽车”，丰田推出了TNGA丰巢概念。诞生于这个全新造车理念下的车型凭借前所未有的颜值、前所未有的操控性、前所未有的安全感等特点，深受消费者喜爱。随着电动化浪潮的到来，诸多车企纷纷推出电动车型，作为拥有20多年电动技术产品积累的行业领跑者，丰田在电动技术领域不断进取，继“双擎（HEV）”、“双擎E+(PHEV)”后，推出了命名为“E进擎(EV)”的纯电技术产品，使“擎家族”再次升级。作为“擎家族”产品序列中的重要一员，基于TNGA架构而来的丰田纯电动“第一车”——一汽丰田奕泽E进擎，将于近日燃擎而至。

▲驾控乐趣是TNGA架构的精髓之一

拥有20余年电动化技术积累的丰田，已赢得全球1500万用户信赖，并保持了电池安全“0”事故的优良纪录。TNGA基因加持的奕泽E进擎，不仅拥有行业领先的三电技术，其所带来的高级驾趣感受，也将成为消费者“想一直驾驶的爱车”。

比惊艳更惊艳 这样的驾趣体验如何实现？

同为TNGA架构下的奕泽IZOA已经给众多车友留下了惊艳的驾控感受，那么奕泽E进擎是如何在燃油版车型基础上，将驾控体验做到更进一步的呢？

与燃油版车型相比较，奕泽E进擎在车体结构上最明显的差异，即安装在车底的电池。电池包的布局使得车身重心进一步的降低，同时为了保护电池组，将电池包设计为车身骨架的一部分，进一步提升了车身刚性。这也让奕泽E进擎的操控性和安全性得到进一步提升。

考虑到电池搭载增加了车身重量，奕泽E进擎对车辆底盘部分进行了强化和升级。首当其冲的是悬挂系统，前后皆采用独立悬架的奕泽E进擎为此进一步优化了减震器；提升减震器内部反弹弹簧的弹簧常数；新尺寸的中空材料的稳定杆，相比传统实心稳定杆，在降低自身重量的同时，可在车辆连续转弯时，提供更为平稳的车身姿态；预负荷差动齿轮轻负荷及低差动转弯时、通过给予左右车轮差动限制扭矩......这些看起来非常“理工男”的操作能带给我们什么呢？

▲正是TNGA架构下这些难得一见的技术细节带来了卓越的驾乘体验

简单来说，在你驾驶奕泽E进擎通过一段坑坑洼洼高低起伏的路面时，悬架上的这些兄弟们一边帮你过滤掉恼人的颠簸，一边把轮胎按在地面，从而保持抓地力。这时候你要是来个加速转弯，避开前方大坑，它们还能让车身保持稳定，尽可能减少各个方向的摇摇摆摆，确保车辆在急速变化时仍能保持优雅的姿态。

诸多升级之下，奕泽E进擎不但在转向性和抓地力方面有所提升，还很好地拿捏了控制感和舒适感，在原本高级的驾驭感之上，增添了一份“稳中带皮”的驾趣感受。

驾控高级感之外更要有澎湃激情

加速迅猛是电动车的特质，奕泽E进擎也会沉迷其中。得益于全新开发的高性能EV系统，54.3kWh的松下大容量电池包，关心奕泽E进擎的朋友一定早就了解到，这套源自松下的方形电池组比圆柱型电池，技术更先进。与其匹配的150kW爱信永磁同步电机不但输出高功率、高扭矩，而且体积小巧。这对黄金组合让奕泽E进擎的0-100km/h加速时间仅需7.7秒，足够让人心潮澎湃，低电耗、高效率，同级领先的动力性能把澎湃激情安排在了每个手握方向盘的时刻。

▲奕泽E进擎 0-100km/h加速时间7.7 Sec

如何控制洪荒之力？

丰田为奕泽E进擎搭载的动力控制单元，是小型轻量化的丰田第四代PCU，作为三电技术的核心部件，这款处于同级领先水平的PCU，采用低耐压RC（Reverse-conducting)