800V高压平台近年来成为纯电品牌攻坚的技术，无论国内还是国外，各大品牌纷纷在此投入了大量精力，力求为用户提供更加快速、便捷的补能体验。然而，特斯拉却并没有像无数人期待的一样推出800V平台，而是反其道而行之，公开声称声称不会在乘用车上使用这一技术。

震惊之余，大家也开始思考一个问题：当特斯拉靠不住了，超快充的未来要看谁呢？

坚决不用800V，特斯拉Model系列充电速度止于此？

前些天，特斯拉亮相了5年多的电动卡车产品Semi正式开始交付。作为一个满载37吨的大型车，这款产品满载下的续航能力可以超过800km，而作为支持，其采用的是一块超过1000度的大电池。

那么，这么大的电池，如何保障它的补能效率？

此前我们熟知的特斯拉V3超充，在乘用车中已经是充电快的代名词了，但是乘用车的电池一般也就六七十度，对于这样一台1000度电池的货车来说，同样的充电速度肯定是不够看的。所以特斯拉直接给这台Semi安排了1000V的高压平台，并且用上了V4超充，将输出功率提升到了1000kW以上，可以在30分钟内快速充电至70%电量。

其实早在2022年第一季度财报电话会议的问答环节中，特斯拉曾公开表示，将考虑在Cybertruck和Semi上采用800V电气架构。消费者早就对800V平台期待已久，但还没来得及欢呼，特斯拉马上话锋一转，称Model 3/Y等小型车将不考虑800V电气架构，给大家带来了当头一击。

特斯拉动力总成与能源工程高级副总裁Andrew Baglino表示，高电压平台确实有优势，对Cybertruck和Semi等大型汽车更有利。他指出:“对于更大的车辆，充电方面需要更高的功率，电池给电力电子设备提供也要更高的功率，车辆也需要更大的扭矩。同时在更高的电压下，可以节省更多的半导体和实际导体。所以，我们确实会考虑在Cybertruck和Semi上采用800伏电气架构。”

令人没想到的是，原定采用的800V平台，在Semi实际交付的时候变成了1000V平台。而且，尽管特斯拉的技术已经能够安排1000V，但是对于大家期待已久的800V乘用车高压平台，却依旧毫不松口。

至于原因，应该是投入产出比太低。

面对全球消费者“升至800V平台”的呼声，马斯克的回应是，将电压从400V提高到800V可能会为公司节省100美元，但这会花费更加高昂的成本，因为汽车的充电基础设施和整个汽车系统都需要进行变化，以适应更高的电压。

Andrew Baglino的表达则更加直白：“对于像Model 3、Model Y这样的小型车，特斯拉并不否认它们的平台可以继续提高电压，但没有什么可以鼓励我们去做这件事。”

此前的很多年中，充电速度快都是特斯拉Model系列的一个重要名片。随着采用800V平台的用户需求被无情驳回，特斯拉的乘用车充电速度已经进无可进，恐怕这点仅存的优势都将会迅速消失。

小鹏G9率先落地800V高压平台，带来颠覆性体验升级

特斯拉的表现让人失望，但反观国内，其实各路厂商已经纷纷把800V卫星放上了天。其中，小鹏是最先实现了这一技术的品牌，在其最新的旗舰小鹏G9上，超快充已经给用户带来了颠覆性的体验提升。

小鹏G9搭载国内首个800V高压SiC平台的量产车，车端最大功率430kW，最大电流630A，是目前全球充电最快的豪华电动车，在小鹏自建的S4超快充桩上，小鹏G9 3C电池版本只用5分钟就能续航130+公里，一顿快餐的功夫就能满电。除了充电超快，800V高压平台带来更有价值体验是，不止在小鹏自有充电桩，在路边随处可见的第三方充电桩也能做到充电速度拉满，“在哪充都快”。

而这样的体验究竟是一个怎样的水平，我们可以从一次小鹏G9 3C电池版与特斯拉Model Y充电速度对比的测试中得到答案。

测试数据显示，在两款车都使用第三方充电桩充电时，小鹏G9 3C版平均充电功率147kW、峰值功率163kW，两项数据都是Model Y的1.7倍；充入44度电消耗18分钟，几乎仅用Model Y的一半时间。搭配S2超充桩时，小鹏G9的平均功率和峰值功率依旧是Model Y搭配V2超充桩的1.7倍-1.8倍，15分钟可充入40度电，而Model Y仅能充23度。搭配小鹏S4超充桩后，小鹏G9的优势同样明显，226kW的平均充电功率远远高于Model Y搭配V3超充桩的140kW，15分钟充电量也同样领先。

可以看出，同样的场景下，小鹏G9的充电速度远比特斯拉快得多。

而在搭配同样的充电桩进行同场景比较之外，其实这场测试中还有一个非常容易被忽略的对比——小鹏G9 3C版与普通的第三方充电桩相配合，其平均充电功率和充电速度甚至已经超过了Model Y+V3超充桩的组合。简单来说，就是小鹏G9最弱的充电表现，也比Model Y最强的表现要强。

【新出行社区小鹏G9车主充电评价】

正如马斯克所提到的那样，800V高压平台的最大价值，在于整车电器能承受的电压水平都上了一个台阶，诸多配件例如OBC、空调压缩机、DC/DC以及PTC等都需要重新适配以满足800V高电压平台，这是一个浩大的工程，但也能带来更加优秀的体验。

在800V高压平台的支持下，小鹏G9可以把目前市面上主流的400V/500V/750V充电桩的电压通过车端技术拉高到800V平台，大大提高整套充电系统的体验下限。即使是3C电池搭配目前市面上的充电桩，20%-80%的平均充电功率也可以做到140kW-160kW之间，这已经是目前常规充电体验差不多2倍的功率，和特斯拉V3超充的平均充电功率旗鼓相当。

所以搭载800V高压平台后，使用普通3C电池的小鹏G9，几乎可以在任何一个符合国标要求的充电桩上达到特斯拉V3超充的快充速度。这一点，测试数据就是最好的体现。

作为一款中大型的SUV，小鹏G9最大电池包容量做到了98度电，续航最高可达702km，加上超快充技术的加持，基本上可以消除用户在充电补能方面的焦虑。

而800V平台所用的碳化硅材料，还为这款车赋予了更多的加成。在高压SiC技术、优化电机磁场分布、优化减速器等技术的支持下，小鹏G9高压SiC电驱总成的最高效率可以达到95.5%，综合效率可以达到90.5%。

这个效率在行业内是首屈一指的，可以大幅度降低小鹏G9的能源损耗，并使其可以达到的续航历程比400V电压平台提升7%以上，约能提升40-50km的续航。这就意味着小鹏G9比同类产品的续航更加扎实，也更加耐用。

乘用车升级到800V高压平台，让充电效率大幅度提升、续航耐久大幅度提升、用户满意度大幅度提升，明明是一举三得的事情，特斯拉由于成本问题没有去做，而国产品牌小鹏却做到了，这其中体现了小鹏以用户需求为导向，强悍的技术研发实力。

这场面向未来的对决，小鹏G9方向已经很明确，并大胆迈出了第一步，不过自主研发的过程，想必不会如我们想象的一样轻松。作为国产新能源的旗帜，小鹏面临着用户不断升级的需求，身后还有众多品牌在一路猛追，未来他们会继续给大家带来怎样的惊喜，我们可以拭目以待。