随着新能源汽车发展越来越好，许多传统大厂也开始进场，或者说逐渐转型，建立了自己旗下的新能源品牌。比如上汽就以旗下高档电动品牌飞凡汽车赚尽了眼球，吸引了相当一部分消费者的关注。

而飞凡在营销方面也是非常卖力的，在自己的首款车飞凡R7出世以前，说这款车几乎囊括了众家之长，是“大厂下场终结‘特斯拉神话’”。然而，这款车真的像宣传的那么好吗？

我们不妨重新梳理一下飞凡R7的这些卖点。

首先就是外观方面。飞凡R7主打和特斯拉Model Y一样的简约运动风与科技感，比如封闭式的格栅设计、舒张压式车前配搭大溜背顶棚设计，还有无框感应式电开电吸门这些豪车级方案。

再就是内饰，这是飞凡R7最大的卖点之一。根据官方的宣传口径，飞凡R7采用了大尺寸宽幅真彩三联屏+AR-HUD平视系统的方案，三联屏采用一体式玻璃封装加工工艺，拥有超高清晰度，可兼顾导航、娱乐多种功能，在体验上比特斯拉Model Y更好。

还有就是Nappa真皮座椅、BOSE音响系统、流媒体后视镜、车内氛围灯等豪华配置，座椅还可实现加热、通风、按摩、电动腿托等功能。特斯拉Model Y内饰相当简陋，飞凡表示，飞凡R7能做到这样，比Model Y强了很多。

另一个主打卖点是车机系统，也就是飞凡自己开发的RISING OS。介绍这个系统时，飞凡用了最多的篇幅，来介绍它的设计美学——美学灵感源于开普勒星球的自然地貌，可根据外部光感变化自动调节冷暖色调；拟物式Icon设计；与驾驶相关的重要信息均呈现在界面两侧；采用了Widget自定义组件布局、DOCK导航栏、隐藏式负一屏等手机系统中常见的方案……

最后则是智驾方案和补能方案，不过关于这两个方面，飞凡R7做的其实并不算好。

比如智驾，飞凡R7号称用了行业首创的全融合算法系统，可实现更快速、更准确的趋势判断；然而在实际使用的时候，用户却难以感受到这个算法是如何转化为体验的，在智驾功能的实用性上没什么提升，也没有新的或者更高级的智驾功能出炉，只能说它的智驾水平“泯然众车”。

补能方案则是跟着蔚来，用了换电模式。不过蔚来布局了好几年，换电站也依旧非常稀疏，许多用户想要享受换电服务，只能提前预约，然后跑去好几十公里之外的换电站，这个效率甚至还不如在充电桩上充电。

飞凡只是嘴上说布局换电网络，但是换电这个事每个品牌有每个品牌的标准，各个品牌的换电站不通用，飞凡想要自己做这个事情还是很困难的，至少现在看来还没有什么成绩。

梳理完这些卖点，回头再看飞凡R7的产品力，大家可以发现，飞凡号称具有强大的自研实力，却在与其相关的核心体验上并没有什么优势，而除去这些，飞凡R7搞的就全是视觉体验了。

靠这样的产品“终结特斯拉神话”？怎么想都不靠谱。如果是小鹏G9，“终结特斯拉神话”这样的话还能说一说，毕竟人家有货，在特斯拉最强的智能驾驶和充电领域都能正面打赢。

先说说智能驾驶。

其实我们对于特斯拉的最初印象，是源于自动驾驶。不过特斯拉的自动驾驶，以Model Y为例，它标配只有普通的ACC、LCC这些基础功能，更高阶的功能都得额外购买，一个包含自动泊车、智能召唤或自动变道辅助的选装包就要3.2万元。而这还算是便宜的，要想实现对交通信号灯、停车标识等方面的响应，那还要再付出6万元。

小鹏G9现在的智能辅助驾驶水平，其实已经赶上甚至超越了特斯拉。像是自动泊车、智能召唤、自动变道辅助等需要选配的功能，小鹏G9已经通通用做了标配，而且这款车还支持城市NGP，不管是交通标志、信号灯识别，还是ACC-L、LCC-L这些高级功能都能实现。

未来，随着第二代辅助驾驶系统XNGP的上线，小鹏G9还将具备行业唯一的全场景智能辅助驾驶能力，带来更好的驾驶体验。

为什么说全场景呢？这个能力可以把从停车位泊出，到城市道路、高速/快速路，再到城市、最终泊入车位的全流程打通，让用户可以从一次行程的起点到终点，全程使用高阶智能辅助驾驶功能，把开车这件事变得更加简单安全。

至于充电，小鹏G9则是完全超越了特斯拉的水平。

基于800V超快充平台，选配4C电池的小鹏G9可以在小鹏自建的S4超充桩上，实现最大480kW/670A的充电能力，最快充电速度可以达到5分钟续航200+km，将98度的大电池从电量10%充至80%，也不过短短的15分钟。

对比一下特斯拉的水平：特斯拉V3超充桩最大充电能力为250kW/631A，Model Y可以完美达到250kW，充电5分钟只能充入大约150km，和小鹏G9差得很多。

此前也有媒体对小鹏G9与特斯拉Model Y进行过充电对比测试，结果显示，无论是在第三方充电桩上，还是配合各自的快充桩、超充桩，小鹏G9 3C长续航版都比特斯拉Model Y长续航三元锂版充电快得多。甚至小鹏G9在普通充电桩上，充电速度比特斯拉Model Y搭配V3超充桩还快。

这就是800V高压平台的价值。通过车端技术，小鹏G9可以把目前市面上主流充电桩的电压拉高到800V平台，无需配套超充桩，用户也能在普通充电桩上享受到特斯拉Model Y+V3超充桩的充电速度。这一点对于广大普通用户来说，体验提升得最为明显。

所以说，国内纯电车领域并不是没人能超过特斯拉，也并不是没有品牌能把特斯拉从神坛上拉下马，比如小鹏G9，但它绝对不会是飞凡汽车和飞凡R7。想要实现这样的“壮举”，飞凡还得少动嘴，更多地在产品上下功夫。