在如今的中端纯电市场,说起操控,江铃集团新能源羿(后简称羿)一定是会被提及的那一个。不只是因为它有着一副轿跑的运动外观,更多的是来源于它在专业比赛上的优异表现。在今年的CCPC大赛中,羿凭借出色的性能与卓越的操控表现,屡次斩获所在组别“直线加速”全场第一、“低附路面制动”小组第一、“麋鹿测试”综合小组第一以及“颠簸挑战赛”小组第一等多项优异成绩,力压同级别明星车型小鹏P5。下面,就让我们一起探究,CCPC优异答卷的背后,羿付出了哪些努力吧。

如果说小鹏P5的精髓是智驾,那羿的独门秘籍,就是同级别少有的双电机动力总成。在智能辅助驾驶技术尚且无法保证绝对靠谱的当下,一辆动力强劲的性能猛兽,或许更具诱惑力。羿能够力压小鹏P5,最终豪取“直线加速”全场第一的好成绩,得益于其高配车型采用了同级少有的前后双电机配置,动力系统拥有最大170Kw的输出功率以及395N·m峰值扭矩。并且羿还有多种驾驶模式选择,在SF无敌模式下车辆动态性能达到最佳。同时在有了四驱系统的加持,有效避免了轮胎空转打滑问题,零百公里加速时间低至5.8s。

相比同级大都采用前轮驱动的车型,羿的四驱系统无论是绝对动力还是操控特性,都将是越级存在。底盘方面,羿全系标配前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬架组合,对震动的处理更加细腻,同时在高速过弯时候,能够给予车身足够的支撑性。加上铝合金轻量化车身和18寸高性能的米其林轮胎,制动性能遥遥领先,性能轿跑当之无愧。CCPC上取得的“低附路面制动”小组第一、“麋鹿测试”综合小组第一以及“颠簸挑战赛”小组第一,就是对羿操控性的最佳肯定。

外观上,羿采用了新中式先锋美学设计,极具辨识度;前低后高的修长车身配合隐藏式门把手,不仅好看而且能降低风阻。再加上溜背式的造型、辨识度极高的分体式大灯组,羿的颜值放在同级中,也是相当能打。来到车内,展现在眼前的是10.25寸+12.3寸双联屏,科技氛围瞬间拉满。内置科大讯飞娱乐生态系统,大大提升了车机可玩儿性和操作便利性。而智驾方面,羿同样不甘落后,能够实现包括APA全自动泊车、TJA交通拥堵辅助、HWA高速驾驶辅助等功能,轻轻松松达到L2.5智能驾驶辅助。

结语:

在车型诞生之初,小鹏P5凭借双激光雷达,在智能辅助领航以及自动泊车等方面有着亮眼表现,成功为自己打上“智驾先锋”的标签。然而,就在刚刚推出的全新小鹏P5上,却意外阉割掉了激光雷达,自己撕下了好不容易打上的“智驾”标签,失去了车型灵魂。面对丢了“魂”的新小鹏P5,羿作为同级少有的轿跑车型,不仅有着超高回头率的外观设计,同时兼具驾驶乐趣以及空间舒适,加上极具性价比的定价,我有理由相信,在中端新能源市场,羿一定能闯出一片天。