长城宝马联姻之事，从2月23日长城和宝马官方发出“合作意向书”后，”长城MINI”一直处于持续进展中。

近期，宝马CEO哈拉尔德·克鲁格在接受海外媒体《Automotive News》采访时表示：“宝马与长城汽车的谈判进展顺利，但谈判可能要几个月后才能结束，如果在秋天问我会有答案。“

这也意味着长城宝马合作或将于今年秋季正式落地。

一、正在解决技术问题，首款车MINI

采访中，宝马CEO克鲁格也将目前谈判内容透露出来，那就是“正在解决平台架构的技术问题”。

克鲁格称，与长城谈判最紧迫的问题是解决合资后纯电动MINI的技术问题，特别是将在中国市场投放的MINI纯电动架构。

长城内部人士向车聚君透露：与宝马的合作项目进展的确顺利，但落地时间还无法确定，合作的首款车将是MINI。

据悉，之前放出的MINI Electric Concept的量产版车型将会是MINI旗下的首款纯电动车型，在英国牛津工厂生产。

而同长城合作国产车型是MINI旗下第二款纯电动车，新车将针对中国市场进行研发生产，定位将低于MINI Electric Concept量产版，售价也会相应降低。

虽然克鲁格并未透露针对中国市场的纯电动MINI所采用的平台架构名称，但他补充道，宝马将在国内引入一条全新的平台生产线，因为宝马在设计、平台、生产和物流方面都不能有差错。

二、合资公司或在常州，长城占比大

自今年2月23日“合作意向书”公布后，长城宝马就不断透露最新进展。

在合资基地选址上，今年4月更是爆出四处疑似选址。河北保定、天津、江苏常熟、重庆永川等地都被视为可能性。

但在今年3月，常州市当地论坛山水网曾有小道消息指出，长城宝马合作基地将在常州金坛区建设。

虽然常州金坛区政管办表示不透露具体信息。但车聚君向长城内部人士求证后得到如下回复：

长城内部人士：“经过了解可能在常州。”

当车聚君问到双方所占比例时：

长城内部人士：“比例可能公司（长城）多些。”

三、合作进入“深水区”

5月初长城宝马透露出双方研发团队已经基本组建完毕，并联合开始开发新的产品，同时，双方也正在考虑新的品牌名称。

双方合作的方向很有可能是氢燃料电池技术，此次共同组建研发团队正是为此打造的。今年3月，长城成为首家进入国际氢能委员会的中国车企。

另外，长城在发布与宝马成立合资公司的意向书中只表示: “双方正在对以合资公司形式在新能源汽车领域开展合作的前景和可行性进行评估，合资公司的投资规模、商业模式等细节尚未确定。”未提出只成立“长城MINI”。

合作“深水区”究竟多深？正如宝马CEO克鲁格所说的：秋天见分晓。

四、“互利型+学习型”联姻

2017年9月底，中国发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，对乘用车企的平均燃料消耗量和新能源汽车实施积分管理。

长城在2019年的新能源汽车积分缺口可能达到16.1万分，而国产宝马在2019年有5.6万分的新能源积分缺口。面对双方紧缺的积分缺口，合作共生产纯电动车来获取正积分是最大的动机。

当然，MINI也有自己的算盘，寻求长城合作也有宝马FAAR前驱平台成本过高，利润率不高导致。未来MINI家族的继任车型很有可能采用长城宝马合作共同研发的MINI平台。

长城宝马的联姻除了在技术、成本和新能源积分上有刚需外，长城也能在国际化生产和管理上学到不少经验。

长城虽然靠着本土化发展，也能硕果累累，但从长远角度来看，长城更需要具备国际化视野和国际化生产管理经验。和宝马联姻可以在车型设计、生产管理方面方学到不少“精华”。而且，长城缺失的品牌文化建设在宝马上也能得以借鉴。

小结

宝马CEO所称今年秋季放出更多合作信息还是以纯电动MINI国产化进程为主。但MINI本身小众的影子在电动化后能否借助本土化生产，向主流迈进呢？

对消费者而言，国产电动MINI能让未来新能源车市场有更多产品选择，而且国产化的电动MINI”宝宝”也会更亲民。