借着新一季车型的试驾说明会，年初刚刚履新MINI中国区副总裁的鲍一鸣也首次与媒体见了面，除了焕新的产品外，业界的关注点无疑仍聚焦于长城宝马之间合作的最新进展上。

尽管现阶段不会有任何高管可以公开透露具体信息（长城与宝马在签署合作意向书中曾约定，未经另一方的事先书面同意及双方对内容及发布日期达成一致，任意一方都不应发布任何新闻稿或其他公开声明），不过从鲍一鸣为数不多的描述里，我们依然可以洞见这一项目的最新走势和信号。

关键词一：初期

用鲍一鸣的话讲，目前宝马与长城方面所进行的谈判还处在初期阶段。

如果按照双方今年2月便已签署合作意向书的时间截点计算已过去近4个月时间，这或许会给外界留下谈判进展缓慢的印象，但事实上据了解该项目的内部人士透露，两方需要探讨的细节非常之多，包括可行性研究、合作形式、车型平台、投资规模、商业模式、工厂选址、审批申报等等。

此前长城汽车商品企划本部副总裁莊·萨缪尔在接受腾讯汽车采访时曾透露，长城宝马项目预计要数个月后才会公布一个比较准确的信息，而这也印证了两方谈判的复杂程度。

另据国内媒体的报道，长城在与宝马的商谈中还提出了持股比例要超过51%的条件，而这无疑也将加大双方磋商的难度与时长。

需要说明的是，此前签署的合作意向书本身并不具备强制约束力，接下来的商业合同才能真正锁定此次合作。即便双方谈崩的可能性已经极小，但无论对于长城还是宝马而言，多一点时间和多一份谨慎把各种细节理顺，对双方都有好处。

关键词二：顺利

顺利一词的出现并不意外，因为此前无论是科鲁格还是高乐均透露过相同的信息点。

可以预见的是，在长城与宝马联合发布第一份正式官方声明之前，“进展顺利”将成为双方高管回应媒体问询最常见的词汇。

事实上，随着近年来国家对于新能源产业的扶植，目前国内已经形成了完整的电动车产业链，而几乎所有与宝马有合作关系的OEM、一级、二级供应商，也都已经在中国建立了合资或者独资企业，因此摆在长城宝马面前的硬件困难并不存在，而这也能让双方把精力更多放在充满不确定性的细节谈判之上。

不过需要注意的是，双积分延缓执行的时间只有一年，进展顺利显然还远远不够，只有尽快落地产品才能弥补长城在新能源积分上的巨大缺失。

关键词三：创新

一直以来，MINI都被誉为宝马集团内部的创新先锋。

鲍一鸣告诉腾讯汽车，国产化后MINI也将延续和体现其品牌的创新性，而这也给了长城宝马项目更多的想象空间。

此前宝马在声明中曾特意强调，不会在中国现有的网络体系之外兴建新的销售和服务渠道，所以这种创新很可能会在智能互联以及新能源技术等领域得以体现。

在不久前结束的北京车展上，科鲁格口中“宝马集团将致力于未来出行，而中国正是理想之地”的表态同样令人遐想。

今年3月，长城官方宣布加入国际氢能委员会，而宝马同样也是成员之一，两者是否会在氢燃料动力领域开展合作值得期待。

一个有意思的细节是，新一代MINI搭载了全新互联出行服务（MINI CONNECTED），由此MINI也成为高档小型汽车细分市场中第一个提供数字服务的汽车品牌，而在2019年正式国产之时我们是否会在MINI的车内看到BAT的身影，或许一切皆有可能。