别克作为在中国市场中一次性推出最多搭载小排量3缸涡轮增压发动机车型的车企，可以说在3缸发动机的运用上比较超前。特别是在2017年年底，全系换装3缸发动机的英朗全新上市，让不少人感到惊讶。为何别克会选择让曾经的“销冠王”车型来搭载3缸发动机，毕竟人们对3缸还持怀疑态度，别克对产品线的调整果真如此草率？

事实上，别克此次推出3缸发动机堪称 “战略”级别，也做好了十足的准备。相当一部分人在质疑3缸发动机的优势所在，认为3缸发动机的出现是为了节省成本。可是我们反过来想，如果用之前的那台1.4T四缸发动机来批量模块化生产岂不是更省，那么为什么要花费这么多财力和人力去研发一台全新3缸发动机呢？很多事情不是想当然，尤其对于别克这样成熟的品牌，它的每一个市场行为都是经过严谨的评估。毕竟，品牌背后有那么多工程师和市场调研员，他们考虑的问题不会比普通消费者考虑得少。

2018款新英朗上的两台3缸发动机和上一代英朗的四缸发动机相比，不管是1.0T3缸发动机还是1.3T3缸发动机，在参数上和之前的1.5L/1.4T相比起来都要强出很多。

还有一点值得注意的是，新英朗的这两台3缸发动机使用的是全铝结构，在重量上有所降低，但是造价上却要更贵。对比下来1.3T3缸发动机要比之前的1.4T发动机减轻25公斤，动力却提升15%，1.0T3缸发动机和1.5L发动机相比减轻24公斤，减重的同时还降低了油耗，燃油经济性也得到10%的提升。不难看出新英朗上配备的别克全新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机要比之前的1.5L/1.4T发动机有很大的升级。而且在性能表现上，这两款3缸发动机超越了很多主流的四缸发动机。其实，做一台3缸发动机并不是去掉一个气缸这么简单。就单单静音这一项，通用就应用了12项静音减振技术以达到让消费者满意的静音水准。这里要补充说明下，在这一系列3缸发动机的研发过程中，通用共制造了367台原型机，累计测试总里程超过598w公里，可以绕赤道足足150圈。同样1.0T/1.3T两台3缸发动机也经历了高温极寒等66项系统试验，以确保在各种苛刻的环境下都可以可靠运行。

很多网友会说这样做的目的是为了顺应排放政策。但事实上所有的行业都符合经济学当中的规律，政策是一只有形的手，市场则是一只无形的手。3缸发动机的推出，也是两者相辅相成的结果：一方面，3缸发动机更强的动力、更低的油耗、更优越的NVH实现了发动机自身的迭代升级；另一方面，政策的导向也辅助企业在新一代3缸发动机的研发上投入更多的人力物力和技术。

总体来看，别克推出3缸发动机并不是很多人所认为的“减配行为”。相反，开发全新一代3缸发动机所投入的人力物力和技术，让发动机赋予所装配车辆更优异的驾控体验，实现了发动机的自我升级和迭代。