本站讯：8月22日，易车发布了2018财年第二季度业绩，其中，毛利、净利和运营利润都出现了二位数的增长，是一份稳健好看的财报。

耐人寻味的是，在整个财报的精华版中，除了最开始的数据摘要，占到正文第二段的显要位置的是这样一段话：“ 在广告业务方面，易车继续深化我们和业内意见领袖的合作，为汽车厂商客户提供定制化内容与服务，从而建立厂商客户、自媒体与易车三方共赢的合作关系。”

这在某种程度上说明了，易车已经把与KOL合作，建立自己独特的内容生态，放在了至关重要的位置。

在财报中最精华的主体部分，还浓墨重彩地强调了二季度易车在这方面的种种作为，如联合东风日产途达、广汽三菱等厂商策划定制节目;如邀请了汽车圈头部IP陈震、韩路分别奔赴天山、阿尔金山;又如持续强化自身在泛汽车领域IP孵化与运营的优势，累计投资IP已有46个……易车已经开始构筑强大的内容生态，这又剑指何处?

强大的生态，大有大的难处。

虽然移动互联网的创业创新在不断的进行，但是，其本质是流量之争的特点，尚未改变。

但流量战争的形态正在进化。目前，较为业界所共追求的，是搭建属于自己的生态。

特别是电商、地产、汽车等领域，由于已经发展了近20年的时间，每一个有可能创造流量的环节都有了对应的商业模式和入口，每一个触达用户的方向都有了具体的解决方案，短时间内出现颠覆性创新和流量爆发式增长的可能性在减少，而如何最大程度上精细化、集约化地运营好现有的流量，从而搭建一个完整的生态体系则成为主流的选择。

那么接下来的烦恼问题是，究竟是以流量矩阵的方式全网触达，还是以超级APP的形式聚焦流量?什么样的方法对用户更好?

其实这是一个一而二，二而一的问题，没有流量矩阵和全网触达，或者说深一点，如果没有自己的生态，就谈不上搭建什么超级APP;而超级APP如果不能承载和通达并覆盖用户(在某一个方向上)的全时长、全生命周期的使用，自然也称不上“超级”二字。

众所周知的超级APP有微信和支付宝，它们越来越像一个微型的操作系统，几乎cover了使用者方方面面的需求，无数创新者依附其增长，形成新的藤蔓和枝丫，构成雨林式的生态。

那有人会说，垂直领域还做什么自己的超级APP，在两大势力中选边不就OK了。

错了。对于很多新生的、正在贪婪的吸吮流量而试图变大的中小型创业企业来说，攀附豪门是最佳的选择;但对于已经形成自己生态的次一级超级平台来说，和豪门既有竞争也有合作，同时最大程度上保留自己的独立性，才是王道。

为什么美丽说、蘑菇街和淘宝抗战那么多年，还要组成美丽联合来继续保持自己的独立性?为什么小红书从头来做一个1亿人的社区仍能成功?为什么腾讯投资链家之后，链家还要发展自己的移动矩阵?

因为它们聚合了真正属于自己的用户，贡献着BAT不能贡献的价值。因为通过垂直门户而达到核心价值仍是最短、最优的用户选择。

什么叫次级超级平台?拿汽车领域来说吧，在这个行业耕耘最久的易车是2000年成立的，已经发展了近20年，加上控股的从事汽车交易服务的子公司易鑫，用户可以在平台实现从资讯获取到购买、置换，再到泛汽车生活、消费的全生命周期需求。它所构建的移动生态矩阵日均触达泛汽车用户数高达1.2亿，听起来和微信的10亿用户比还差很多，但这1.2亿是有着高精准性的用户，他们有巨大的使用需求和商业价值。

换句话说，易车的江湖，巨头的手也轻易伸不进来。易车的COO刘晓科说的一句话很有道理——在汽车这个领域内，真正能够进行体系型转化的，目前来看，只有垂直网站是可以百分之百做到，也就是说全网只有易车和易车的竞品有这样的转化能力。

同时刘晓科认为，汽车行业垂直细分领域可以想象的商业模式基本都已存在，易车大部分已投资。现在易车最重要的是把这些串联起来，用流量、服务赋能，使盘子变得更大，价值会变得更高。易车要做成一个超级平台，连接其他独立的应用，形成完整的服务链条，以实现其价值，“我们希望通过两到三年的时间，把易车APP超级平台的地位坐实。”

或许我们可以给易车的超级APP换个名字，那它应该叫“汽车用户连接平台”，是不是这样就听起来专业多了?

超级平台首先应该是一个集汽车新闻、汽车报价、车友社区、汽车服务于一体的综合汽车生活服务平台，它应该包括你能想到的主流汽车服务，这样才能让用户“一站式满足需求”。

如果深度解构一下，就会发现这个超级平台的核心之一，还是易车原本最擅长的业务，就是帮助消费者买车。

具体来说，易车超级APP上，每天会新增600多条汽车新闻和视频，并根据消费者的喜好进行智能推荐，帮消费者全方位了解汽车。同时，覆盖354个城市的20000多家经销商都和易车打通了信息通道，有超9000款车型的300万张汽车图片和每天10万条汽车报价信息，都在这个平台上实时滚动。对于消费者需要的所有购买信息，基本上都可以一键查询和快速掌握。

这是易车的根基，也是易车长存至今的价值。但今天的易车认为，仅仅有此是不够的，因为如果只是冲着买车群体，那他可能买前很关注，买完就走了……而且很久不会回来。

所以，易车APP还继续提供了覆盖整个汽车生命周期的产品，聚合了优惠洗车、查违章、违章代缴、贷款买车、保养优惠、汽车保险、油卡充值、二手车估值等众多用车服务。换言之，只要你买车、用车、换车……一应相关服务，这里都有!

说到这里，可能就要说到易车的创始人李斌，他现在也是风光无限的蔚来汽车的掌门人。李斌擅长做汽车全产业链的布局，易车经过他近20年的运作，发展到了一个什么样的程度呢——它仅仅在汽车这个垂直领域就已经投资众多企业，几乎卡位在汽车全生命周期的任何一个环节。

也就是说，易车要做超级APP,要渗透在用户使用汽车的每一个环节里，不是一句空话，而是人家有这个服务能力。换句话说，这些家企业，每个企业只要和主APP有一个接口，就赋予一种新的能力，而这个几乎是可以无限扩展的，而且这些能力是和易车庞大的用户群体对接起来的。举个数字，易车的一个小功能——优惠洗车，上线后的月均增速超过100%;而查违章的功能虽然推出很久了，月均增速也还保持在超过30%以上，这就是平台的力量，让用户和功能之间相互成就。

如果说，导购是主干功能之一，那么全生命周期服务就赋予了黏性。举个例子说，微信为什么比支付宝或百度更有粘性?因为微信储存了用户全部的社交记录，而且很难迁移，这就是会员的力量。易车在成为超级APP的过程中，也在通过全生命周期的服务来提升黏性，这就是其价值体现。

但更为关键的是，易车意识到，黏性和忠诚度这种东西，又不完全是由“价值”来提供的，有一种比“价值”更有黏性的东西，人们叫做“喜爱”。

这就是为什么我们看到易车的APP不但在功能上不断完善，而且正在变得媒体化、娱乐化、年轻化和场景化。

2017年9月8日，易车正式发布旗下泛汽车领域粉丝经济平台“易车号”，重磅推出“创易计划”，斥资数亿元投资、孵化泛汽车领域IP。截至目前，这个计划共孵化、投资46家IP，有陈震、韩路、嘉伟、中谷明彦、Michael Specht等中外汽车圈大神级人物，也有美妆、二次元、相声、旅游、漫画等多个领域的大咖，并先后推出了汽车+相声、汽车+情景剧、汽车+脱口秀等多个形式新颖、内容新潮的节目，为汽车行业带来不一样的画风。

或许看官会问，这都是在说易车的泛媒体投资，和易车APP有什么关系呢?因为易车的超级APP不仅会包含几乎可以想象的功能，还将成为一个年轻化的内容平台，提供基于有易车号、创易计划的大量原创图文+视频+小视频，以及未来更为丰富的内容。如前所言，它们提供的是喜爱、情感和依赖，而不是冰冷的功能。

上述一切正在逐渐实现的数据依据是，易车APP每月的注册用户数净增长20%，而每个用户的使用时长增加了近10%;小视频在4月上线后，5月环比增长就达49.7%……对于一个已经成熟的APP来说，两位数的增长是一个很大的变化，它意味着超级APP所应该有的活跃度、黏性和使用时长都上升了，也意味着易车围绕打造超级APP所进行的动作是有效的。

现在，或不久的将来，我们似乎可以看到这样一个场景——以前，人们或许会在易车APP上搜索汽车的资讯，然后打开别的APP来看看视频或直播。但现在，它可以帮你消磨更多的时光，看完新车看节目，查完违章约洗车……所有和汽车有关的场景都由它的内容与服务所连接，而实现服务的场景化是所有互联网公司都梦寐以求的。