一切美好的事物，总会姗姗来迟，用这句话来形容WEY P8再合适不过，经过几番精心打磨。日前，笔者终于有机会在试驾场与它见面了。

说到混合动力，笔者曾试驾过不少车型，但像WEY P8这样一款插电混合动力，能给笔者留下震撼印象的却并不多。好了，进入正题，下面笔者就来跟大家好好聊聊，WEY P8的实操体验。

此次试驾有多个环节，其中最令人震撼的，当属240km/h极速道路测试。毫不夸张的说，在场地内，当WEY P8以240km/h经过时，WEY P8与空气阻力所产生的巨大声响，犹如飞机高速飞行时产生的音爆，让笔者真切的感受了一次什么叫贴地飞行，大呼过瘾。

进入车内，当笔者亲身体验WEY P8在一条约7 km长的环形测试路进行极速测试的时候，车内却异常的安静，和之前震撼的音效体验形成了明显的反差，不得不感叹WEY工程师对于P8在NVH上所下的功夫。据了解，NVH设计以科技手段实现人性需求，铸就P8优越的静音座舱，从降噪、隔噪、吸噪三个环节达到有效隔绝车外噪音，确保座舱的宁静舒适。

据WEY工程师介绍，与大多数插电混合动力不同，P8还专门为电机单独搭载了一款2速变速器，它的好处在于，就算电机的转速达到极限，在高速时还可以通过升挡继续为车提速，这让WEY P8就算在纯电模式下，也能有更宽泛的速度区间，说白了，就是更省油。

作为WEY品牌旗下定位高端的品牌，WEY P8在外形上，自然毫不含糊，玑衡阵列几何前脸梯形八边中网，配合网状格栅，打造出极具侵略性、极具运动的视觉感受，同时增大进风量，提升发动机燃烧效率，提升整车的动力性。

车身侧面采用了溜背式造型，不仅视觉效果更佳流畅，还能够提供更低的风阻系数。整车采用21英寸超大轮圈，气势十足。尾部造型饱满动感，采用了众多空气动力造型设计。排气管采用了双边共四出样式设计，有效的提升了车辆的运动感。

WEY P8内饰采用了贯穿环抱式设计，T型中控区向驾驶员偏斜。中控上方布局简洁大方，悬浮式多媒体显示屏有效的提升了车内的档次感，圆形的空调出风口经过修饰后，显得相当精致。方向盘采用了平底造型，更加富有运动感，配合饱满的握感，使用效果极佳。

仪表盘提供了3种主题风格仪表显示，车内氛围灯、中控屏人机交互界面同样提供三种样式可选。内饰工艺方面，WEY P8的内饰采用了搪塑工艺材质，车门护板同样采用了软质材料，给予乘客最为柔和的触觉质感。

在舒适性配置方面，WEY P8的表现相也当出色。无钥匙进入、灯光迎宾系统、迎宾记忆(集加热、通风、按摩、记忆一体豪华座椅和多功能外后视镜)、智能感应式后尾门、流媒体后视镜、自动大灯、全景天窗以及空气质量控制功能一应俱全。9英寸多媒体显示屏支持CarLife功能，并可以通过手机远程控制车辆预约充电和开启空调。

据介绍，P8由全新的Pi4平台打造而来，采用P0+P4的混联式架构，将一台2.0T涡轮增压发动机，和前后两台电机结合在一起。在电机系统的加持下，WEY P8的最大功率达到250KW，峰值扭矩524N•m。与这套混动系统匹配的是由格特拉克提供的6DCT变速箱，这套变速箱也是根据WEY P8独有的混联架构做出了专门的调整。

在绕桩动态测试项目中，尽管WEY P8的车重超过两吨，得益于发动机+电机动力同时输出，外加出色的底盘悬架调教，WEY P8的车身转向动态表现灵活，笔者实在没感受到这是一台大家伙。

而在0-100km直线加速环节中，笔者踩下一脚地板油，细微的轰鸣声，像飞鸟极速掠过平静的水面一般，一边感受WEY P8加速性能，一边感受它的静谧，最终，笔者以6.3S的成绩收尾。

WEY P8的惊艳动力性能还得益于它的智能能量管理系统：在它的高效管理下，前后桥完全解耦使得电池在制动、下坡及滑行时均能进行能量回收，当电量低于15.6%时发动机还将自动给电池充电，因此电机能够时刻保持加速助力，能量的释放与回收游刃有余，驾驶的澎湃与静谧交错。除此之外，WEY P8拥有的全球领先ESP分轴控制技术和2模3级能量回收足令整车高性能与高能量利用率并行。

在驾驶控制方面，P8带来了“5+3”驾驶模式：“5种驾驶模式”包括EV纯电动模式、SPORT模式、SAVE省电模式、AUTO模式、AWD四驱模式，令燃油和电能之间自由切换、优化分配，从容应对各种工况;“3种全地形功能”代表雪地、泥地和沙地3种地形选择模式，无论面对粗砺不平的沙地、泥泞崎岖的泥地、还是平顺易滑的冰封雪地，WEY P8均能将挑战化作享受，令困难迎刃而解。

不仅如此，WEY P8所匹配的独立舒适悬架、专业优异底盘和最高车速设计亦齐力构筑出卓越的驾控感，智能四驱更实现60%最大爬坡度。

WEY P8采用了容量为12.96KWh的三元锂电池驱动电机，0-100%充电需4小时，纯电续航里程为50km，综合工况续航里程为660km， 综合工况油耗更是低至2.3L/100km。

在电池安全方面，WEY P8下足了功夫，电池包采用分仓设计，置于后备厢内，并与乘客舱分离，进一步保证乘客安全性。电池包放置于后备厢内，增加整车通过性，防止电池包“托底”，保证整车高压安全。

通过电池包零部件及整车的碰撞仿真测试验证，增加碰撞防护及碰撞下电功能，保证80km/h后碰安全性，满足北美尾碰安全标准。高压部件设计位置高于500MM涉水深度，所有高压系统零部件满足IP67高防水等级，确保高压系统涉水安全。

作为WEY品牌推出的首款新能源车型，WEY P8肩负着“开创插电混动豪华SUV的新时代”的重任。通过实际体验WEY P8我们可以看出，其在豪华感营造，安全、颜值、做工等方面的努力，让其颇具抢眼实力。同时也填补了26-30万元级别新能源SUV的市场空白。WEY P8一上市就深受消费者的关注和喜爱，也成为了消费者的品质之选。