“2019年是华晨汽车集团党委书记、董事长祁玉民执掌华晨的第13个年头。与此同时，即将年满60岁的他，也步入了职业生涯的最后一年。”

昨日（4月1日），华晨汽车集团控股有限公司召开干部大会。在会上，省委决定并宣布阎秉哲将正式接棒华晨汽车集团控股有限公司党委书记、董事长。至此，“祁氏时代”的华晨画上了句号，苦心经营13载的祁玉民急流勇退。

作为一个陕西人，祁玉民身上流露着典型的纯朴性格和豪爽气度。在汽车圈中，他也是一个敢言敢做的掌门人。留下了包括“没有自主品牌就没有未来”、“得发动机者得天下”、“做强比做大更重要”、“钱是流水，提高能力才是根本”以及“打造中国宝马”等经典语录。

回首祁玉民这一路走来的13年，中间也经历几次起起伏伏。

他曾在上任之初凭借“回归应有价格”的方针发动价格战，一度将处在生死边缘的华晨从死亡线上拉了回来。但也却因为对于市场敏感度的缺失，再次让华晨陷入危机。

他曾通过宝马将N20发动机和王子发动机的授权生产，成为第一家实现真正“以市场换技术”的车企。同时，也因为华晨宝马的股比调整，而受到不少业内人士和消费者的诟病。

但无论怎样，祁玉民的时代已经落幕，“要让华晨进世界500强”的豪言壮志，也只能寄希望于阎秉哲来完成了。

起点不同，但责任同样重大

时间回到2005年岁末，本应在仕途上大展拳脚的时任大连市人民政府副市长祁玉民临危受命，被调任接手亏损高达6.49亿元，工厂生产几乎处于停滞状态的华晨汽车。

祁玉民也曾坦言当自己接到调令时确实很突然，也很无奈。甚至坐在从大连开往沈阳的火车上，听着铁轨与列车碰撞发出“哐当哐当”的声音，彼时的祁玉民还透着一股“受任于败军之际，奉命于危难之间”的悲壮。

然而祁玉民并不是诸葛亮，也没有那“运筹帷幄之中，决胜千里之外”的本事。或许在外人眼中，当时的祁玉民就是一个对汽车一窍不通的门外汉和搅局者。

但就是在祁玉民的执掌下，13年后的今天，华晨已成为一家年收入超2000亿元的大型汽车集团。

说来也巧，如今接替祁玉民的阎秉哲同样是一名副市长，二人有着十分相似的履历。不同的是，阎秉哲身上的政治意味更为浓厚，而涉足重工企业的管理经验有所不及。

但相比于当时对华晨和汽车领域一片空白的祁玉民而言，阎秉哲最大的优势就在于其职业生涯一直与汽车业有着千丝万缕的关系，甚至可以说是看着华晨宝马成长起来的。

阎秉哲不仅曾在华晨宝马工厂所在区任职，见证了铁西工厂从投产到建设。同时据相关资料显示，仅在2018年一年，华晨与宝马、北汽、雷诺等各种合作签约仪式上，几乎全部都有阎秉哲的身影。

值得一提的是，就在即将宣布由他担任华晨集团董事长前的3月26日，阎秉哲还与沈阳市其他领导一同出席了华晨宝马供应商大会。在这场大会上，华晨宝马透露本土供应商中有88家来自辽宁，占据整个华晨宝马供应商体系的三分之二，采购总额更是达到了431亿元人民币。

可见，相比于祁玉民当时所扮演的“救火队长”不同，如何保持整个沈阳汽车产业长远发展，并在此基础上对华晨汽车的发展作出调整，或许是阎秉哲未来需要重点思考的内容。

留给阎秉哲的挑战与机遇

虽然从表面上看，如今阎秉哲接手华晨似乎要比当初临危受命的祁玉民幸福的多。但实际上，摆在这位新任华晨汽车董事长面前的仍是一个非常复杂的局面，他所要面对的则是一个完全不同的挑战。

从此前华晨中国公布的2018年财报上看，华晨中国2018年收益为43.77亿元人民币，同比减少17.48%。但其公司股本持有人应占溢利达58.21亿元，同比增长33.02%。也就是说，在整体车市低迷的2018年，华晨还是赚到了不少钱。

然而这份数据报表中也含有不小的“水分”。不难看出，华晨中国去年的业绩依然呈现出华晨“傍”宝马的态势。

2018年，华晨宝马共售出46.6万辆，同比增长20.6%，为华晨中国贡献利润62.44亿元，同比增长19.2%。而如果将华晨宝马所贡献的利润从华晨中国的业绩中扣除，华晨中国2018年的业绩将变为净亏损。

随着合资股比的全面开放，到2022年宝马在华晨宝马的股比将提高至75%，而摆在阎秉哲面前的首要问题便是华晨从华晨宝马处所获得的利润，未来或将大幅降低。

虽然此前祁玉民强调过，“在2022年股权交割前，华晨宝马的利润不受影响，而在2022年之后华晨方面的收益也不会下降。双方将通过做大蛋糕，让利润分成不低于此前50%股份所得到的收益。”但当华晨所持股份减少，宝马方真正掌握到更多话语权后，结果是否还能如祁玉民所愿，如今都难下定论。

除此之外，华晨目前所遇到了另一个困境便是自主板块业绩的下滑，尤其是华晨中华品牌的市场销售状况远没有达到预期。

其实得益于全新智能M8X模块化平台，以及通过对宝马核心发动机技术的引进、消化、吸收和再创新，华晨中华在产品本身已经具备了行业领先的水平。但正如此前祁玉民所说的，“与合资品牌相比，自主品牌的市场化依旧很大缺陷。”

那么如何提升品牌影响力，将产品优势转化为销售市场优势，这也是阎秉哲要继续做，并且必须要做好的事情。目前华晨也在与苏宁、京东等企业展开全面合作，打造自己的新零售模式。而祁玉民所倡导的“汽车MALL”是否还会成为华晨新营销体系中的重点，我们也有待观察。

当然，机遇永远是与挑战并存的。除了一些亟待解决的难题，祁玉民也为阎秉哲留下了几样宝贵的财富，这也将成为华晨能否重振旗鼓的关键。

首先在经过联姻的过渡期后，华晨雷诺将在2019年迎来发力之年。另外在纯电动物流市场的广阔前景下，华晨雷诺加上苏宁、京东的市场和资金，这已经是令业内非常羡慕的组合了。

还有更重要的一点就是：资金。想要改革必然需要庞大的资金支持，且不说未来华晨还能否从华晨宝马中获得更多的利润，但出售华晨宝马25%股权给宝马，却为华晨实打实地换来了290亿元人民币（36亿欧元）的资金。

要知道有些时候真的是“一分钱难倒英雄汉”，或许在这点上奇瑞汽车董事长尹同跃就深有感受。而拥有了这笔巨额资金的支持，势必会让阎秉哲敢于放开手脚大干一场。

如此看来，当初让出那名存实亡的话语权，换来更多的发展资金，也是被时代裹挟的祁玉民为华晨争取到的最大安慰了。

正所谓不破不立，随着阎秉哲的到来，一定会对华晨的未来发展做出新的规划与部署。那么，政客出身的阎秉哲究竟能拿出多少魄力，“阎氏时代”的华晨又会取得怎样的成绩，就让我们拭目以待吧。