2019年新能源补贴政策已经正式开始生效，国家对新能源的补贴大幅降低，同时对补贴的要求进一步提高。作为新能源汽车领域的两大阵营，传统车企与造车新势力，毫无疑问都受到了影响，可以说，补贴退坡直接加速新能源市场的洗牌，另一方面，又存在着挑战与机遇。

新能源市场竞争进一步加剧

双积分以及排放政策的逐步实施，促使传统车企已经在加快新能源市场布局。长安汽车、北汽和海马汽车都计划于2025年停售传统燃油汽车，实现产品全面电气化。另一边，在国家政策的倒逼之下，造车新势力的势头会有所暂缓，变得越来越理性，从政策驱动转为以技术为核心的良性发展。新能源汽车市场竞争进一步加剧，未能适应市场和政策变化的企业，必先被淘汰出局。

造车新势力最先受到影响

首先，补贴的门槛提高了。续航里程在250公里以下的将不再享受国家补贴，而插电式混动车型纯电续航里程低于50公里的也不再享受国家补贴。同时，电池能量密度的门槛也进一步提高。近年来新能源产业蓬勃发展，造车新势力如雨后春笋一般涌入市场，2019补贴政策对新能源技术提出更高的要求，未能达到标准的企业将不能获得补贴，而失去了国家补贴的支持后，部分造车新势力大概率的将被淘汰出局。

其次，补贴的幅度降低，国家对新能源的支持力度大幅下降。从众多造车新势力的产品发展可以看出，推出市场的大部分产品均为纯电动车型，售价也容易受到新能源补贴波动影响而起伏。这其中，最根本的原因之一，是造车新势力的规模和成本问题。相比于传统车企，造车新势力成立时间较短，根基尚浅规模有限，对国家补贴政策的依赖程度会更高。早在今年3月初，2019年新能源补贴政策下发之前，小鹏汽车、新特等车企就已经公布了对产品售价的上调。接下来，预计会有更多的造车新势力采取涨价措施以应对补贴的降低。靠着先进的互联网思维崛起的新势力，起初尝到了甜头，但如今，是否可以仰仗自身优势，打破技术僵局？这是他们必须解决的问题。

传统车企更显从容

相比于造车新势力，传统车企目前虽然也大力发展新能源车型，但得益于多年来的发展积累，深厚的底蕴足以应对市场和政策变化带来的不利影响，甚至是在变化的市场和政策环境中抓住机遇向上发展。以江淮汽车为例，在新能源领域，江淮汽车已经深耕10多年，系统掌握了电动汽车的电池成组、电机、电控三大核心技术，以及能量回收、驱动与制动电耦合等关键技术，尤其在电池热管理系统技术上取得重大突破，搭载在iEVS4、iEVA60等车型上的新一代电池智能温控技术，采用独立液冷循环，可确保车辆电池始终处于10~35摄氏度的工作环境，提高用车安全的同时，大大延长电池寿命。

始终坚持实践创新，坚持迭代研发，时至今日，江淮汽车已经形成了第八代技术核心和第三代产品矩阵。面对补贴退坡地方补贴取消的不利影响，江淮新能源不断加强技术创新，进一步提升产品在市场的竞争力。第三代产品在续航里程上将提升至综合工况470公里，快充10分钟，续航80km，百公里加速9秒。同时，搭载最新江淮车联网系统，L2级驾驶辅助系统，在安全性、续航里程、连通性、动力性、经济性等指标和品牌影响力方面具有领先优势，在低补贴时代依旧从容不迫。

2019年新能源补贴政策的正式实施，对国内新能源市场而言，一轮新的洗牌无可避免，但对于国内新能源市场始终是利大于弊。在多年的政策补贴之下，中国已经成为了世界上最大的新能源市场，国家补贴降低有利于新能源市场的健康发展。不管是造车新势力，还是传统车企，都可以为新能源汽车提供市场化的契机，新一轮的比赛已经打响，且看谁去谁留。