CVT变速箱作为东风日产御用的核心部件，在旗下众多车型广泛应用。而近期CVT变速箱却因为故障频发，连全新天籁也无法幸免，已触及到用户的“雷区”，很多车主明确表示，搭载CVT变速箱的车型正被清除出购车名单。

据《选车网》统计，东风日产天籁因变速箱故障连续多年进入第三方投诉排行榜前十，其中变速箱漏油、无法加速、顿挫、异响等问题最为集中。此外，上市不到一年的全新天籁也同样出现大量漏油、顿挫等投诉案例，东风日产的产品品质受到用户广泛质疑，品牌信任度跌入谷底。

天籁CVT变速箱“久治不愈”

《选车网》发现，如果在百度搜索“天籁变速箱”，前十页出现的相关搜索结果均与变速箱故障有关。包括“天籁变速箱故障”，“不要等变速箱出故障才后悔”，“天籁变速箱真的很差”等标题历历在目。

按照常理，在百度搜索“天籁变速箱”，理应出现大量天籁变速箱产品参数，或技术类文章。而通篇的故障投诉、故障案例出现在搜索结果中，说明天籁的CVT变速箱发生故障，已经成为一个大概率事件。

据第三方投诉平台系统反馈，在短短一周内，天籁的投诉率高达10起。其中4起涉及变速箱故障，分别包含了无法加速、顿挫、漏油、故障灯亮与共振等五大问题。值得注意的是，10起投诉中，涉及2019款全新天籁故障占据7成，平均一天一起。根据投诉信息显示，天籁在7天内投诉就包含足足15种故障，其中变速箱故障问题最为集中。

根据两位全新天籁的车主反应，他们均在提车当天发现变速箱底部漏油，当时通过化油器清洁剂清洁后，由于不放心，在提车20天左右再次进店检查，发现漏油情况更加严重。而4S店却表示“此属正常现象，不是质量问题！”截止目前，这两位天籁车主的问题仍没有得到有效解决。

实际上，天籁的CVT变速箱漏油、打滑问题由来已久，不仅在全新天籁上出现，上一代天籁也时有发生。有2015款天籁车主投诉称：“本车从购买之日起一直在4S店保养，从未在其他修理厂做过保养。2019年4月份第一次出现加速不走的情况，售后人员认为是油品不好，等下次再看。5月份出现过第二次，售后人员消除故障灯，说这种问题还会继续出现，没告诉我任何问题。9月9日故障灯亮起，去4S店做常规保养，售后人员说车已经出保，消除故障灯后，告知需要更换变速箱阀体，需要自己花钱处理。10月3日再次出现问题。希望厂家处理。”

据《选车网》了解，天籁CVT变速箱“漏油、加油不提速、顿挫异响”的情况较多，通常检查故障码是P0776,但即便是更换阀体或者变速箱总成后，同样会再次出现。很多天籁车主表示，天籁CVT变速箱的很多毛病已经是通病了，要不就盼着在保修期内尽早发现，尽早“治疗”，不然就选择尽早换车。

对于大多数车企而言，正常行驶状态下，车辆能够达到10年20万公里无大修应该算是一个给消费者最基础的保障。但对于天籁车主而言，不出现问题反而已经成为了期盼。对于大多数消费者而言，当车辆脱离三年10万公里质保后，高昂的维修费用也很难被消费者们所接受。

北京花乡二手车市场的一位经销商对《选车网》表示：“天籁自2013款至今，变速箱故障频发，无法加速、顿挫、异响等问题已经不是个例。并且就连全新天籁在市场保有率较低的情况下，依然无法幸免，同样已经出现无法加速、异响与漏油等案例。”由此可见，天籁CVT变速箱“久治不愈”，已经让市场和消费者对天籁的信任度大打折扣。

产品质量才是品牌的生命

东风日产作为一家体系能力健全、售后保障完善的合资企业，核心零部件出现质量故障，却迟迟得不到解决，维修部门还以“正常现象”来掩盖故障隐患与产品瑕疵的事实，这难道是一家负责任的企业应有的态度？

业内专家向《选车网》表示：“东风日产偏爱CVT变速箱，一是由于技术的限制，日产控股的捷特科变速箱公司近年来以研发CVT为主；二是，CVT的结构简单，成本更低。”在专家来看，汽车产业链是最长的，包含零部件、研发设计、组装、销售、售后服务等若干个体系。技术之路最公平也最残酷，因为它是一个日积月累的过程，没有捷径可走。