2019年的车市没有意料之外的惊喜,却有让人喘不过气的压力。据乘联会最新零售数据显示,12月狭义乘用车零售销量达214.1万辆,同比下降3.4%,环比增长11.1%。2019年全年累计销量达2069.8万辆,同比下降7.4%。高压之下,能完成年度销量目标的车企必然有自己的硬核实力,今天小编也来看看到底哪些车企入围十强呢?

今年的车企前十名与2018年相差无几,但排名却有了变化,一汽大众在历经5年后再次荣登榜首,年销量突破200万辆,第二名的上汽大众也跨入200万门槛,但比一汽大众少了4万多,不得不说南北大众的较量惊险刺激。

2019年最大的车企赢家仍然是南北大众,市场份额占比将近20%,比2018年提高了1.3%。这也意味着大众汽车仍然是国人最受欢迎的品牌。作为最早一批在华销售汽车的外资企业,大众车企的高瞻远瞩让它在中国民众心中的形象根深蒂固,顺应中国消费者的需求,让它在中国具有其他品牌不可比拟的优势。

作为第三名的上汽通用排名虽然一直很稳定,但与第六名上汽通用五菱一起下滑最为厉害,甚是可惜。今年累计销量超160万辆,相比2018年的196万辆,着实有些惨淡。市场份额与2018年比也下滑了1.5%。对于上汽通用来说,虽然凭借“三驾马车”——别克、雪佛兰、凯迪拉克跻身前三甲,但却开心不起来,其中主打年轻时尚的雪佛兰大概是近十年来成绩最差的一年,年销量41.35万,同比下滑24.8%。2020年,对上汽通用来说是一个很大的挑战,如何应对我们拭目以待。

吉利汽车今年依然稳居车市第四名,且连续三年蝉联自主品牌销冠,全年累计销量突破136万辆,顺利完成年度目标,市场份额也相对较稳定,这完全符合吉利一直以来以“稳”字当头的发展战略定力。值得一提的是,SUV团队占据了吉利销量大头,共计709841辆,占比52.1%。从5万元起步的远景X3,到20万的星越,吉利SUV军团呈现全品类、系列化、精品化的发展趋势,拥有城市SUV、跨界SUV、高性能运动SUV等9款产品,而且插混、轻混、燃油、纯电全动力覆盖。

宣布2019年度销量的同时,吉利将2020年的年度销量目标定在141万辆。2020年,吉利将有中型SUV豪越,BMA架构的第二款车icon,领克05、06,几何品牌纯电GE13等6款全新产品即将上市。2020年充满不确定性,这样的销量目标也预示吉利将更加理性,更加从容地去应对复杂的市场环境。

当“下滑”成为2019年车市主基调的时候,日系品牌却整体走强,日系三家车企入围前十强,其中东风日产是唯一一个破百万辆的品牌,东风日产品牌终端零售1170278辆、同比增长0.3%,不仅以压倒性的优势占据日系单一品牌榜首,旗下主力车型轩逸年销量达到465715辆,而第七代天籁、新奇骏和新逍客分别引领各自细分领域的增长和潮流。

面对市场下行和消费升级,上汽通用五菱受到了极大的冲击。虽然排名仍在前十名,但2019年上汽通用五菱累计销量为979082辆,同比下滑27.8%。其当家车型五菱宏光累计仅售出369,515辆,同比锐减20.6%。

长城汽车全年销量914958辆,同比销量基本持平,排行榜位列第七名,其中哈弗品牌仍然是其主力。作为仅靠SUV车型打天下的长城汽车,全年取得如此成绩,已实属难得。作为曾经的自主老大哥,长安汽车因产品乏力落后吉利汽车和长城汽车,排在自主第三名。2019年全年累计销量803291辆,同比下滑6.5%,位列排行榜第八名。

东风本田和广汽本田虽然销量均未过百万,但在前十名中却是同比增长幅度最大的,两家日系车企不仅跑赢大盘,打败大部分车企,排名相比前一年均实现了上升。其中思域凭借23万辆的成绩成为东风本田的销量担当;雅阁毫无疑问是广汽本田的主力车型,热卖22.3万辆,实力不容小觑。

纵观2019年整体车市表现,几家欢喜几家愁,在经历了寒潮蔓延期、国五国六转换期、新能源补贴退坡、传统淡季的侵袭,大部分车企都处于下滑状态,只有为数不多的品牌实现逆势增长。目前消费者对购车需求的升级,可能会更关注车型的保值率、可靠性,这也促使车企不断提高自身的产品实力,促使车市良性发展。过往皆为序章,2020年已到来,每个车企都应做好市场规划。期待2020汽车市场走出惨淡,迎来曙光!