2019年,汽车产业深度变革,新能源汽车产业风起云涌。这一年,宏观经济下行压力加大、补贴红利锐减,裁员、关厂、倒闭、资金链断裂成为行业常态,造车新势力淘汰赛开启、边缘车企展开自救等等,让中国新能源汽车的发展充满了艰辛;这一年,新能源汽车界第一大佬特斯拉强势入华,宝马、大众、戴姆勒等一众全球车企持续加码;这一年,恒大借由NEVS国能汽车拿下新能源汽车生产资质,向“造车梦”迈出了坚实的第一步;这一年,全新纯电乘用车品牌天美选择在年末强势入局,给2020年中国的新能源汽车市场竞争格局带来诸多变数……

造车新势力加速洗牌,合资品牌投放加速

市场寒冬、竞争加剧、融资环境变差等影响,2019年被认为是造车新势力的“生死年”,大多数“裸泳者”已现原形。GGII数据显示,1-10月造车新势力企业累计销售新车5.06万辆,同比增长376%。而有销量的企业仅存10家,市场淘汰率超9成。造车新势力企业呈现两极分化的格局,蔚来、威马、小鹏3家头部企业销量均过万,累计占有总销量的超8成市场份额。

另一方面,随着政策的放开,今年外资车企在中国新能源汽车市场的步伐在加快。主流合资品牌都推出了首款新能源车型。伴随2019年12月六款插电式混合动力车型的亮相,大众汽车开启了在华新能源汽车攻势的首个阶段。一汽丰田和广汽丰田推出了各自的首款新能源车型;上汽通用别克推出纯电动轿车VELITE 6“微蓝”;东风本田首款纯电动车X-NV的出道,正式开启东本电动化元年。

豪华车方面,随着全新EQC纯电SUV的上市,奔驰率先开启了BBA在中国市场的电动豪华时代;首款豪华C级纯电动SUV奥迪e-tron年底导入中国市场。由市场表现来看,虽然入场晚于自主品牌,但合资品牌的市场占有率呈现出快速提升之势。

搅局者频现,天美火线入局纯电动车市场

新能源车市场从来不乏搅局者,除了房产大佬恒大借由NEVS国能汽车拿下新能源汽车生产资质,终于向“造车梦”迈出了坚实的第一步外,19年年末,全新纯电动汽车品牌天美汽车横空出世,成为2020年新能源车市场最令人期待的X因素。

1月12日,在钓鱼台国宾馆隆重召开的2020中国电动汽车百人会论坛上,先后迎接完前国务院副总理李岚清、工信部部长苗圩、副部长辛国斌等领导后,站在钓鱼台国宾馆草坪上的天美汽车董事长黄宏生,再一次当起了"产品推销员"。从家电大佬到汽车新人,插上新能源的翅膀,快速定位到汽车业转型、痛点之处,黄宏生将之称为"最后的一搏"。

与某些造车新势力依靠“PPT造车”疯狂圈钱不同,天美汽车的运营主体为江苏开沃汽车有限公司,经营范围包括汽车整车研发、制造、销售、售后服务;汽车零部件研发、制造、销售;新能源汽车的技术开发、技术转让等。值得一提的是,他们的背后,是中国新能源汽车的领军企业——开沃新能源集团。2010年成立至今,开沃汽车作为估值10亿美元以上的初创企业,已成功登陆中国独角兽企业榜单,与其他独角兽企业共同引领中国新经济发展。而在2018-2019年度中国节能与新能源汽车名优企业评选活动中,开沃汽车荣获“最具信赖新能源汽车品牌企业奖”。

开沃集团拥有新能源汽车中央研究院,以及一支以专家、博士、硕士为技术领头人的近800人的技术团队,通过自主创新和对外合作,开沃已累计申请专利939项,其中发明专利285项;获得专利授权625项,其中发明专利28项。背靠开沃,天美汽车拥有多种专业技术,集研发中心、造型中心、智造中心、采购中心和营销中心五大中心一体化,同时注重研发团队的人才挖掘与培养。

面对未来激烈的市场竞争以及新能源补贴退坡的现实,各车企都依赖于核心“三电”技术取得突破。开沃集团成立了专门的新能源动力公司,专注可充电动力电池包和电池管理系统、汽车线束、高压配电箱、电机控制器、BMS等汽车核心零部件和系统的设计、研发和生产。致力于通过先进的电池技术,生产安全、优质、高效、环保的锂离子电池包及管理系统,与新能源汽车、新能源汽车充电站以及电网储能系统等形成完美配套,为客户提供优质的新能源电池系统方案。

潮水褪去,才知道究竟谁在裸泳。2020年,大家的日子会更好过么,我们不知道。但在补贴彻底结束、电池白名单开放、合资车企股比开放的大环境下,利益的分配、蛋糕的抢夺、天美、恒大等实力搅局者的强势进入,势必会经历一场大乱斗,而中国新能源车市场的格局也必将重新洗牌……