2019年,新能源汽车市场又迎来一波集体爆发,不论是新势力还是传统豪强都摩拳擦掌,纷纷推出了10万左右级别的拳头产品,毕竟这个价格区间正处于年轻消费者的主战场,也是纯电车市场中的一块巨大肥肉,在群雄并起之时,还是有两位脱颖而出:比亚迪e2和小鹏G3,一款是新势力大热,一款是传统豪强的纯电新贵,两者之间的对碰,肯定精彩。

价格过招:谁更诚意满满?

对于怀揣梦想的年轻消费者而言,属于人生起步阶段,工作刚刚稳定下来,有着为数不多存款,只是受够了天天挤公交、地铁,打车又太不划算,干脆不如自己买台车代步,但是预算和价格都是不得不考虑的一方面。在10万元左右的热门价格区间,比起小鹏G3入门款就要14.38万的定价,比亚迪e2的定价策略显然对年轻人更具亲和力。

当然,一款车是否具有诚意,不能仅以价格论“英雄”。但是从配置,续航,以及质保等方面我们不难看到,比亚迪e2都要比小鹏G3想的更周到。

在比小鹏G3便宜两万多元的前提下,比亚迪e2 高续航版 创·尊贵型多出了倒车影像,内置行车记录仪,前排座椅加热,车内PM2.5过滤装置等实用性配置,大大提高了日常用车的舒适性和便捷性。就拿前排座椅加热来说,绝对是北方冬天避寒的一大利器,有效杜绝了冬天上车如同冰窖的场面,纵观同价位车型能够搭载这一配置的车型确实不多。

在续航方面,比亚迪e2也要略胜小鹏G3一筹,先不说续航里程的优势,谈谈动力电池技术,比亚迪e2采用了高能效三元锂电池,动力电池组的整体能量密度远超同级,而且电机效率高,降低了能耗,再辅以比亚迪e平台轻量化模组设计(比亚迪e2整备质量仅为1250kg),使得比亚迪e2不仅拥有更高的续航里程,同时在耗电量上也让比亚迪e2更具优势,其百公里耗电量仅为10.9kwh,远低于同级水准。

举个例子,如果一度电以0.5元计算的话,比亚迪e2行驶100km所需要电费仅需要5.2元左右,而小鹏G3则需要6.5元,积少成多,比亚迪e2一年下来能帮车主省下不少电费,无形中已经降低了年轻人的用车成本。

品质过招:谁更安全可靠?

相比起传统燃油车,消费者对于电动车的安全性尤为在乎,毕竟对于很多人来说,纯电动车还是一个“新鲜事物”,加之近年来新能源市场不断曝光的自燃事件和产品质量问题,更让消费者关注纯电动车安全表现。

首先,在车身安全强度方面,小鹏G3与比亚迪e2都达到了超五星的安全标准,可以说是旗鼓相当。不过两款车还是存在一些差异,比如比亚迪e2高强度钢材使用量超过73%,就比小鹏G3要高。

值得一提的是,比亚迪e2整车的关键安全部位采用了11根强度为1500Mpa 热成型零件,1500 Mpa这是什么概念呢,美国海军阿里.伯克级导弹驱逐舰使用的结构材料其屈服强度为550MPa级,比亚迪e2车身采用的热成型零件强度是这艘美国军用战舰材料的三倍左右,再加上激光钎焊技术等新技术的应用, 让e2的车身承受力提升了30%。正是有了这些我们肉眼看不到的强力保障,让用户对比亚迪e2的安全顾虑一扫而光。

其次,在电池安全方面,自1995年创立以来,比亚迪一直致力于电池的研发,如今比亚迪旗下新能源车型都搭载自家生产的电池组,可以更好地从源头上控制每个电池包的安全,给消费者带来更好的保障。而且,比亚迪e2针对电池安全实行七维四层安全防护,其中就包括了对电池包进行挤压、火烧、短路等严苛测试,并对高压电安全进行了9层级安全保护设计,力求全方位、多维度、多层级地保障线束安全。值得一提的是,比亚迪电池自投放市场15年来,保持了电池安全零事故的纪录,更有无故障单车行驶超百万公里的可靠品质。

一个在技术领域深耕多年的传统车企在打造新能源汽车的时候,会将车身安全性视为生命线,不容有半点闪失。而造车新势力却不一样,由于从品牌创立到新车上市可能还不用几年的时间,研发周期的大幅压缩让其产品有着一定的容错率。就拿小鹏来说吧,小鹏G3采用的是代工模式,依托于海马汽车代工生产。

对小鹏这样的造车新势力而言,通过代工生产,确实可以降低因为建厂所耗费的资金,但是不同于手机等电子产品代工模式,汽车制造难度也远远高于IT、家电类产品,代工很容易出现产品质量问题。

美国曾经有四大电动汽车企业:Fisker、Coda、Wheego 和现在家喻户晓的Tesla。它们中的前三家学互联网,搞轻资产代工,后来全部提交了破产保护。反而四家中相对比较偏传统,并且自建超级工厂的Tesla获得了成功。足见自建工厂的优点很明显,对于生产的每一个环节都能实现实时、精准的管控与调整,效率可能会更高。这也是为什么对于很多新势力而言,最被诟病的两大问题就是品控和产品交付。

其次,不同于比亚迪在三电技术领域早早实现了自主研发,自给自足,反观小鹏汽车等新创势力,甚至很多自主品牌,其在三电系统上采用的都是“外包”技术,比如核心的电池上使用的是宁德时代,或者国轩高科,力神的电池。回顾此前蔚来汽车因自燃事件和宁德时代相互“甩锅”,就可以看出,没有掌握核心技术最终的结果就是给自身产品带来了极大的安全和质量隐患。

智能过招:谁更聪明可人?

智能配置作为衡量一款纯电动汽车的又一核心指标,如今已被提升到了前所未有的高度,特别是在当下生活在互联网时代的年轻消费者来说,如果一款车没有“上网”功能,和“老头乐”又有什么区别。

在智能网联方面,比亚迪e2搭载了DiLink2.0系统,与一般的车型的车机不同的是,当用户坐到车内,其所搭载的10.1英寸可旋转大屏完全能够代替手机的作用,能够支持和兼容所有安卓 APP。什么概念呢?大部分车机只有高德地图、虾米音乐等屈指可数的 APP,而比亚迪e2坐拥整个安卓生态,像K歌、看电影,刷抖音以及微博等日常操作都没任何问题,除此之外,用户还可以玩王者荣耀,刺激战场等时下火爆的手游。总之,手机能干什么,比亚迪e2的车机系统就能做什么而且做的更好。

对比之下,小鹏G3搭载的Xmart OS车载智能系统就比较乏善可陈,受制于系统的开放性,APP数量屈指可数,空有一个尺寸巨大的大屏,却几乎只有基础的音乐和导航功能。而且,15.6英寸的超大中控竖屏与2.3英寸的全液晶仪表组合在一起,视觉上也不太协调,加之取消了实体按键,在实用性方面差强人意,很容易发生误操作的现象。可以说,在智能科技上,比亚迪e2依旧牢牢握住话语权,号称具有“互联网基因”的新创势力小鹏G3并没占到什么便宜。

写在最后

如今的年轻消费群体已不再满足于墨守成规的生活方式,哪款车更“走心”显然就能与年轻人走的更亲近。对于面向年轻人的两款大热电动车型来说,属于造车新势力的小鹏G3虽然在科技配置与设计上颇有亮点,但是在消费者最为关注的车辆的做工与品质上,与底蕴深厚的比亚迪e2相比还是有着不小的差距。但是到底谁能入您的法眼,我们期待着年轻的消费者们给出答案。