AMG驾驶学院2018年的第一课，在浙江赛车场拉开帷幕，我也有幸在AMG GT C的上市之后参加了这一场速度与激情的盛宴。一天之内从AMG A45到AMG GT R，几乎开遍了AMG全系的车型，每一辆车都能瞬间点燃内心的火焰。那么AMG驾驶学院究竟是什么样的体验，下面就给大家见分晓。

我们都知道AMG系列车型比奔驰的普通版车型要贵上不少，上升到63系列更是可能会远超一倍的价格。如今AMG更是拥有了独立的车系，自SLS AMG退役之后，AMG GT车系的强势崛起，让各界重新认识了AMG，在本次的活动中我们不仅见到更将AMG GT R开上了赛道。不过在一开始，我们还是要从最基础的事情说起。

当然，AMG驾驶学院的教官无一例外都是活跃于世界各大赛事，技术卓越且经验丰富的车手。要想更轻松地上手这些大马力怪兽，听从他们的建议是非常有必要的。

湿滑的赛道本就让抓地力非常不可控，再加上浙江赛车场常见的有高低差的组合弯，让这第一个项目就显得非常有挑战性。AMG标志性的大马力后驱特性展露无遗，油门稍有些挑逗，车尾就会异常调皮。但是在AMG GT S上这个说法又不灵了，因为它的车头实在太敏锐了，即便是这样的条件下，指向性依然精准。

大力刹车习惯了之后，我们便来到一个考验车辆稳定性的项目，面对障碍物的紧急变线。随着车速逐渐升高，驾驶GLC43AMG躲避障碍的方式也有所变化。

速度稍低时不需要做出避让就可以在碰撞之前刹停，但车速快起来之后我们就需要在大力刹车的同时打方向来躲避。依靠车身稳定系统的帮助，能够顺利避开前方模拟障碍物的锥桶，我们在日常道路驾驶遇到紧急情况时就可以随情况按此方法来进行规避。

A45和CLA45在小赛道的表现都非常出色，短小精悍的身材非常适合这样小范围的操控体验。四驱系统也在这湿滑的路面上帮了不小的忙。不过同样的情况下A45的感觉更加纯粹，做出的成绩也会稍稍优于自己的兄弟。

ESP开启的状态下，即使深踩油门，车尾的滑动也会在最短的时间内被电子系统抑制住，通过这个弯角并不是什么困难的事。但换到半关的状态，车尾就会允许一定范围的甩尾姿态。如果对驾驶技术足够自信，那便可以将ESP全部关掉，然后一脚油门反打方向扬长而去。

经过了一系列的场地练习，最震撼的还是在赛道的体验。经过没有下雨的半天时间，赛道的情况与前一天相比好了很多。教官在头车带队的速度也逐渐提高，每一次转弯都以完美姿态向我们展示了外-内-外的最佳路线。

除了AMG GT系列给人带来的无比精确又强悍的操控感受，马力超过600Ps的E63S也是AMG家族中最新的一员大将。4MATIC+实现了前后轴动力的无极变化，与之前的四驱相比更加智能。完全可变的扭矩分配将850Nm的最大扭矩以最合适的需求分配到四个车轮之上。即使是这样一台“大车”，也能够在赛道实现非常强大的极限操控。

AMG驾驶学院作为以品牌行驶呈现的驾驶培训课程，让我们得到了最专业也最有乐趣的体验。而在一系列的环节中我们最大的体会是AMG驾驶学院并不是教大家怎么样激烈驾驶或是开的更快，而是怎样才最正确，怎样能够提高驾驶技巧。除了在赛道上的感觉更熟练更快，更重要的是在日常的道路驾驶时，遇到不同的情况毫无疑问都会更冷静地做出更为正确的选择，而这也是我们最希望看到的。