一箱油挑战1200公里，听起来有点疯狂是吧，吉利博瑞GE刚刚办了这样一个活动，您看到此篇试驾报告的时候车队才刚刚到达上海，历经了19个小时，大家纷纷以节油赛的驾驶模式（时速基本不上100公里/小时，控制车内用电器，缓加速勤滑行）完成挑战。

　　由于我个人的时间关系，并没有参与全程，只从北京出发经历350公里左右到达山东东营服务区，而我的驾驶风格可就不是“节油赛”了，基本上还原了正常的用车方式，来跟各位分享一下我的驾驶感受。

　　可能了解我的朋友会知道，我自己的车是凯美瑞混动，所以对混动车型可以给出横向对比的感受。首先博瑞GE的混动原理比较特殊，官方称之为MHEV，其实它是一套搭载了48V电源的轻混系统。48V最近很流行哈，它可以应用到很多地方，比如奥迪A8主要应用在底盘部分，奔驰CLS应用在动力系统上。

博瑞GE也同样应用在动力系统方面，只不过实现的功能没那么复杂。

功能一：对发动机的助力

　　在起步和急加速时，电动机可以额外为发动机提供一些动力，降低大负荷时的油耗。

功能二：“动态启停”

　　“动态启停”是我个人理解之后起的名字，简单来说就是由于有了48V电源，就可以配更大功率的启动机。在车速高于50公里/小时只要松开油门踏板，发动机就会主动停机，进入低负荷的滑行状态，轻踩油门踏板时发动机会立刻被电动机拖拽启动。也就是说通过频繁的让发动机停机和滑行达到省油目的。

功能三：动能回收

　　这个功能就简单理解了，回收多余的动能给电池。

　　以上就是这套混动系统节油的三个主要途径。需要注意的是，这套混动系统并不能纯电行驶，哪怕时速1公里/小时都不行，这是它与雅阁混动和凯美瑞混动最大的区别。

　　光说不练假把式，驾驶了350公里左右，经历国道和纯高速。从动力说起，官方给出0-100公里/小时加速时间为8.9秒。实际的加速感受也与这个官方成绩相符，不论急加速还是正常的提速，大致稍稍逊色于2.5L或者2.4L的自然吸气中型车，绝对的动力是不用担心的。

　　7挡双离合变速箱的换挡品质让人满意，我很少对双离合表示肯定，不过它确实不太一样，低速、急加速都没有震动和抖动感，很不错。

　　前面说过，这套动力系统的“动态启停”是节油很关键的功能，发动机频繁的停机和启动会不会带来令人崩溃的震动呢？显然没有，跟我自己的凯美瑞混动相比，发动机介入时的震动感都是极其轻微的，如果不是特意的去感受，不论开车的人还是乘车的人都不容易发觉，跟一台普通内燃机车型没什么两样。

　　同时，发动机启动与停机时的噪音也没有明显差别，这点甚至比我的凯美瑞混动要好一些，发动机舱的噪音控制很好。反而风噪和底盘传进来的噪音是主要的噪声来源。我们试驾的车型胎压都比较高，在2.8-3bar之间多少有些为了省油而特意为之的意思。导致在平路以及起伏路上悬架很舒服，而一旦遇上连续颠簸和减速带时就会有生硬的撞击感，所以底盘感受我们拿到试驾车之后再下定论。

　　那么说了这么多，混动车型最关键的油耗怎么样呢？我们上高速之前把油加满，行车电脑清零，所以统计的油耗为纯高速工况下的表现。我以正常的风格驾驶，时速保持在在100-110公里/小时左右，在我驾驶的这段时间内油耗在5.7-6.1升/百公里徘徊。纯高速正常驾驶这样的油耗算低吗？举个例子，我的混动凯美瑞，排量2.5L，定速120公里/小时巡航时油耗稳定在6-6.1升/百公里，我“五一”时候刚刚跑完360公里的高速，跟今天的温度是差不多的，所以有一定参考性。如果是1.4T的迈腾呢，纯高速油耗也就在5-6升油左右，所以正常高速行驶它的油耗你满意吗？

　　如果想要这套混动系统节油，秘诀在于善用滑行，尤其高速当中不要用定速巡航，即便它有L2级的自动驾驶，支持全速段自适应巡航和自动车道保持。因为开启巡航之后系统就会时刻保持油门开度，发动机几乎永远不会进入停机滑行状态，所以“脚下活好”能节省不少油。　静态部分并不是今天的重点，我们之前体验过插电版本的博瑞GE，在此聊聊我第一次体验这台车的感觉。

　　外观比照片好看很多，来之前看过照片，觉得前脸比较突兀，实车摆在面前时感觉还挺顺眼的。尤其当它行驶在你的后面，你通过后视镜看到它的时候会有点惊喜。

　　细节上我会比较喜欢C柱的造型，溜背+硬线条看起来很健壮。尾灯的细节也很有辨识度，交叉状的光带有很强的的识别率，而且你发现了吗，尾灯延伸到车身侧面的面设计很大。

　　几百公里的驾驶之后我对座椅可以给好评，对背部和腿部的贴合性相当好，填充材料的柔软度也很合适，能提供一个放松的驾驶坐姿。内饰设计见仁见智，我坐在里面的感觉是有一定的豪华感，重要的是吉利收购沃尔沃之后在产品当中使用了大量沃尔沃的供应商，内饰的用料和做工都非常棒。

　　欠缺的地方也还是有，比如前排储物空间依旧不顺手，大部分储物空间被放在地台下面，只能反手腕掏东西，不方便。另外就是前排坐姿还是偏高，这两个问题从第一代博瑞开始就有，我们也希望在以后的车型中能改进。另外，后备厢的进深也受到了一定的影响，如果有两人的大件装载可能会有些吃力。

挑战结果：

　　我下车之后同车的伙伴继续完成挑战，当然驾驶风格也从我之前的模拟日常改为了节油风格，最终续航里程为0，共行驶1154公里，表显油耗4.4升/百公里，完成了一箱油从北京开到上海。

总结：

　　从设计来看有特点，车内的档次感也是比较高的，做工用料都已经达到了很棒的水平。核心动力系统的平顺性以及高级感是具备的，这也是中国品牌中稍有的48V混动系统落地的产品，实际的油耗表现以中型车的标准来要求是达标的。你可能会说不是跟排量更大的凯美瑞混动油耗差不多吗，从更宏观的角度来看，如果它能有一个相比凯美瑞更实惠的定价，那么在配置上博瑞GE的优势是相当明显的，以试驾车为例，全景天窗、前后排座椅加热/通风、无线充电、全速段自适应巡航、车道保持、全液晶仪表，这些配置如果放在合资品牌产品上，起码三十万开外了。接下来，我们静候价格。（文/ 汽车之家 张可）