现在的手机一个赛一个大，又是全面屏又是面部识别的，我却经常怀念高中时候用的诺基亚的那些经典手机，上课时偷摸看一下短信，然后伸进桌斗里盲打回信息，那键盘的手感真是让人记忆深刻，但是，看不到世界的变化而倔强的坚持自己，导致现在诺基亚早已被边缘化。在汽车世界，有一个品牌很特别，它的车就好似经典的诺基亚手机，不过它没有像诺基亚一样故步自封，顺应潮流的同时它不会随波逐流，它就是MINI。

　　此次中期改款的MINI三门版和敞篷版早在年初就已经在国外发布，五门版则在北京车展上正式发布，不过此次试驾，MINI只提供了三门版和敞篷版车型，五门版车型只有静态展示。

● MINI COOPER S

　　我们先说三门版吧，因为COOPER S三门版之于MINI就好似3系之于宝马，这是这个品牌的灵魂和精神。

　　我们可以看到此次中期改款在外观方面并没有太大的改变，依旧是那种可爱又有战斗力的外观设计。细节处倒是有了一些优化，细心的朋友可能已经看到了，新车使用了全新的车标，Logo中的小翅膀变为了镂空的设计，更立体更精致。我觉得最出彩的变化是尾灯，米字旗型的尾灯辨识度极高，而且还可以展示出MINI的血统。

● MINI COOPER S CABRIO

　　软顶敞篷和MINI很搭，米字旗顶篷非常有调性，很适合那种喜欢在低调处炫耀的朋友。开篷之后抬头即可见蓝天，在阳光充裕没啥雾霾的地儿确实很合适，很多人喜欢旅行车，觉得那是一种生活方式，那么敞篷车，又何尝不是一种Lifestyle呢？

● MINI COOPER S 五门版

　　本次活动五门版车型只有静态展示的环节，不能驾驶体验这一点比较遗憾。有人说五门版车型不纯粹，这一点我赞同，轴距加长之后势必会对操控有影响，不过在实用性上的提升对于很多MINI粉丝而言至关重要，因为并不是所有人都把车当做玩具，圆梦的同时还能兼顾家用，我想这就是五门版车型最重要的意义了吧。● 内饰设计

　　内饰方面，此次改款也仅在一些细节处进行了优化，整体的造型还是维持着现款的设计，整个空间依旧被圆形元素所点缀着，我相信很少会有女孩子不喜欢MINI的内饰风格。

　　此次中期改款加入了全新MINI互联出行服务（MINI CONNECTED）,并且未来全系车型都将搭载这套系统。通过手机端的App即可查看车辆状态、车门解锁、远程启动空调等功能，有两个有意思的点，第一个是可以在手机里设置日程，比如说我明天上午10点在A地有个会，那么这个App会读取这个日程，并在9点的时候提醒我，我应该去A地了，因为车程50分钟，再不走就会迟到，通过实时路况，系统会挑选一条最便捷的路线，并将路线直接发到车上，我上车就不用再去输入地址来导航了；第二点是可以从App上进行扩展，比如说购买一些有声读物、音乐等，相信进入国内之后应该会兼容国内软件的。● 动力总成和驾驶感受

　　车总归是要开起来的，大家都知道MINI的操控一直以来都非常优秀，本次试驾的车型配备的都是2.0T涡轮增压发动机，出众的操控加上不错的动力驰骋在马略卡岛的山路对于驾驶爱好者来说觉得是一件近乎完美的事情。

　　三门版车型给了我一个大大的惊喜，这台试驾车配备的是6MT变速箱，对于我这个手动控来说，这样的MINI COOPER绝对够味儿。

　　192马力的数据放在一众2.0T发动机中并不出彩，但是配合上MINI COOPER S娇小的身躯所带来的动力表现使得你并不能轻视，起步时只要油门稍微深一些，205mm宽的前轮胎绝对会有所表示，不过别担心，这部车其实没有你想象的那么暴躁，相比JCW，它更像是一道引你入席的前菜。

　　这套6速手动变速箱手感很独特，不像86/BRZ那么直接，也不像嘉年华/福克斯ST那么有机械感，行程略长，手感比较绵，不是那么得紧绷，好似没有把性能车的气氛营造好一般。不过别急，运动模式下，这部车可以在你降挡时用电脑很精准的进行补油，可以完全颠覆你对于手动挡的认知，并且能大大的增加驾驶的宽容度，每次入弯前你需要做的只有踩离合和挂挡，松开离合的刹那悦耳的补油声浪和毫无颤动的车身可以让你有如丝般顺滑的感觉，以至于在山路上我需要把我习惯性的降档补油步骤省略掉。变速箱的齿比设定得很合理，升挡后的动力可以衔接的很顺畅，手动挡车的好处是驾驶员大脑之所想就是这部车的逻辑之所在。

　　说到气氛，对于性能车而言，声浪至关重要。运动模式下可以打开排气阀门，除了刚刚提到的降挡补油声，你还可以听到排气回火声，驾驶乐趣倍增。不过在有些时候，这些声浪也会有一些小烦恼，比如说带着妈妈出去的时候。这时，三种驾驶模式就让车子的多重性格迸发出来。运动模式时，悬架韧劲足够，油门响应快，弯道中的侧向支撑力绝对能满足你心中的那一丝放纵；GREEN模式下车子就像一只温顺的小绵羊一般，转向力度轻了，悬架软了，妈妈坐在旁边不会抱怨你车噪音大车又颠了。

● MINI COOPER S CABRIO

　　敞篷版则用了新的7速双离合变速箱，这也是未来国内MINI COOPER S 99.9％的车主会接触到的变速箱。换挡速度较之现款6AT要更快，需要降挡时也很果断，绝不会有一丝拖泥带水的情况，使用S挡时每次升降挡还会有轻微的放炮声，可以对驾驶员再进一步的刺激。

　　不过敞着篷时沐浴在阳光下开在风景如画的山路上时，驾驶员其实并不会满脑子想着战斗，而是就那么静静的开着，享受着风从脸颊处拂过的感觉。对于很多人，可能也对于我来说，满脑子想着马力、想着切弯的年纪已经慢慢过去了。把车速降下来，把节奏降下来，抬头看看蓝天白云，扭头看看美丽的她，生活真的不是争强斗狠……不过，不是我的车不许我争强斗狠，而是我自己成熟了。我想，这就是MINI COOPER S CABRIO的意义了。

● 全文总结

　　手动挡MINI COOPER S在国内很稀有，其实我个人心里更希望大家能接受手动挡的运动车型，可能我比较死板，但是我觉得手动挡真的能让人和车产生最直接的交流。希望看这篇文章的你也能和我一样热爱着手动挡的MINI COOPER S。

　　记得之前参加过MINI COUNTRYMAN的试驾，最后的我给那部史上最大MINI车型的文章取名为依然很MINI，而今天我依然愿意用这句话来形容所试驾的COOPER S，无论它怎么变，它的灵魂依然是上个世纪的那个小不点儿，不过在外在方面，它还是会向这个世纪的科技迈步。（文/图/摄 汽车之家 马亦骁）