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丰田C-HR
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试驾过后我们在封闭场地内对C-HR进行了一个简单的加速刹车测试，需要说明的是，这台C-HR目前还处在调试阶段，并非最终上市的商品车，在配置、动力表现上可能会有一些差别。理论上，调校优化后的最终量产车在性能上应该会有更好的表现，本次测试仅为大家提供一个参考，并非判断总成优秀与否的标准。

0-100km/h加速成绩：10.6秒

模拟十速的CVT变速器动力衔接顺畅自然，温和是它的最大特点，也是丰田较为常见的设定。

近1.5吨的自重和CVT变速箱的特质为C-HR的加速成绩提前定下了基调，稳中有升的输出相对偏保守一些，车辆没有出现打滑和衔接不畅的间隙，按部就班的动力推进比较稳定，车体重心和加速节奏没有明显波动。

100-0km/h制动成绩：40.7米

均匀释放的制动力比较线性，G值浮动不大。

考虑到自重情况，40.7米的制动距离还是比较符合预期的。稳定线性的刹车盘收紧过程比较饱满，带齿轮结构的CVT同时会协助引擎牵制车辆，降速的同时尽可能的维持转速，起到为下一次的提速蓄力的作用。

总结：相对于德系车的科技感和厚重感，丰田更擅长在稳定性上进行优化升级。高效率的发动机和追求平顺的CVT变速器带来的加速表现是比较温和，但流畅顺滑的输出为C-HR带来了另外一种活力。而在转向手感、底盘反馈方面，你仍能多多少少感受到一丝特有的“丰田”味道，的确，它比之前的丰田车型要更强调动感，不过在舒适和运动的平衡点上仍留有分寸。以丰田在家用车市场的地位，这样的设定显然有着更多考量。

一系列的体验之后，关于C-HR的最终悬念只剩下如何定价了。以硬件实力来看，C-HR的成本和整体调校是下了一番功夫的，特点鲜明的它能否像在欧洲市场一样获得认可？除了颜值和定位之外，还需要一个诚恳的售价来夯实竞争力。要知道年轻消费者和同级别市场竞争对待“新物种”还是比较严苛的。